“受金融危機影響，主要以出口為主的寧波港受到了影響，外貿集裝箱數量下降了10%。”寧波港股份有限公司北侖第二集裝箱碼頭公司營運操作部經理方孟橋說，“相比國內其他港口，寧波港的情況還算好的了。” 

    不過內貿卻成寧波港口的“意外驚喜”，7月寧波港口內貿集裝箱量完成9.2萬標箱，同比增長22%。。

    9月2日上午，“輝煌60年——全國網絡媒體浙江行”的網記們來到聞名中外的寧波港進行采訪。

    得知有些記者是來自江西等地時，方孟橋說：“寧波港的內貿集裝箱正在成為推動寧波全港整體箱量增長的一個新亮點，輻射的經濟腹地已經拓展到中西部等省份�！�

    在以前，由于成本、交通條件等因素，很長一段時間內貿集裝箱業務一直不為寧波港所重視。

    但是隨著金融危機，寧波港的外貿吞吐量受到了較大的影響，為了扭轉整體業務低迷的局面，寧波港緊緊抓住國家擴大內需的有利時機，開拓乍浦—寧波內支線，打造無錫—乍浦—寧波集裝箱運輸平臺，開辟寧波—長江內貿中轉航線并實現常態化運作，開通寧波—福州—廈門的內貿航線，貫通福州、廈門到寧波港口進行中轉的沿海通道，此外，還加強對浙北蘇南經濟腹地的輻射力度。

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    寧波港地處中國大陸海岸線中部，長江三角洲和長江南端的“T”型交匯點，是世界少有的深水良港。自然條件得天獨厚，有舟山群島為天然屏障，水深流順風浪小，不凍不淤陸域大，30萬噸級大輪可自由進出港，是中國大陸進出10萬噸級以上超大型巨輪最多的港口。寧波港包括甬江、鎮海、北侖、穿山、大榭、梅山、象山港、石浦等8個港區，是一個集內河港、河口港和海港于一體的多功能、綜合性的現代化深水大港�，F有生產性泊位309座，其中萬噸級以上深水泊位65座。最大的有25萬噸級原油碼頭，20萬噸級(可兼靠30萬噸船)的卸礦碼頭，第六代國際集裝箱專用泊位以及5萬噸級液體化工專用泊位；已與世界上100多個國家和地區的600多個港口通航。寧波港股份有限公司主要經營進口鐵礦砂、內外貿集裝箱、原油成品油、液體化工產品、煤炭以及其他散雜貨裝卸、儲存、中轉業務。2007年寧波港貨物吞吐量達3.45億噸，同比增長12%,僅次于上海港居中國大陸港口第二位；集裝箱吞吐量突破900萬TEU，達935萬TEU，居中國大陸港口第四位，同比增長32.3%，連續10年保持30%以上的增長速度。作為寧波港的主要碼頭經營商，2007年寧波港股份有限公司貨物吞吐量約為2.24億噸，占寧波港約65.1%的市場份額；集裝箱吞吐量約為920萬TEU，占寧波港約98.7%的市場份額。

    寧波港口區位優勢明顯。寧波港口位于南北沿海運輸和長江東西水路運輸的“T”字型航線交匯點，距長江口僅70海里。對外面向東亞及整個環太平洋地區，海上至香港、高雄、釜山、大阪、神戶距離均在1000海里之內；向內不僅可連接沿海各港口，而且通過江海聯運和杭甬運河，溝通長江、京杭大運河，覆蓋整個華東地區和經濟發達的長江流域，是中國沿海向全球主要港口遠洋運輸輻射的理想集散地。

    寧波港口物流發展迅猛。改革開放以來，港口發展勢頭迅猛，目前已擁有集裝箱航線204條，其中遠洋干線115條，月航班達900多班，班輪通達世界100多個國家和地區的600多個港口。2007年港口貨物吞吐量突破3.45億噸，集裝箱吞吐量935萬標箱。伴隨港口與開放型經濟的快速發展，近年來港口物流業得到政府前所未有的重視，支撐平臺不斷完善。全面啟動寧波國際貿易展覽中心、國際航運服務中心、國際金融服務中心等“三大中心”建設，努力聚集國內外知名的制造商、采購商、物流供應商等企業群體，促進貿易、航運、金融等行業的集聚融合;積極推進重點物流中心及省內外“無水港”建設，完善港口物流業節點體系，構筑現代港口物流業的運作發展平臺;依托寧波保稅區、出口加工區、經濟技術開發區、梅山保稅港區等開放載體，大力開展保稅物流、國際配送等現代港口物流業務，進一步提升港口物流的國際化水平。

    寧波港口集疏運網絡發達。寧波市近幾年來大力加強交通基礎設施建設，已基本形成以港口運輸為核心，集公路、水路、鐵路、航空、管道等多種運輸方式于一體的集疏運網絡體系。公路運輸便捷，杭甬高速、甬金高速、甬臺溫高速、杭州灣跨海大橋、繞城高速和即將建成的沿海高速、金塘跨海大橋等構成“一環六射”高速公路對外通道，特別是杭州灣跨海大橋的建成通車，從根本上確立了寧波公路交通運輸的樞紐地位;鐵路動脈暢通，直達港區碼頭，通過蕭甬線與全國鐵路網連接，甬臺溫鐵路明年通車，杭甬鐵路客運專線年底開工，滬甬杭州灣鐵路通道、甬金鐵路和甬舟鐵路列入國家鐵路建設規劃，作為國家18個鐵路集裝箱中心站之一的寧波站即將開工;寧波國際機場功能不斷完善，是國內主要干線機場;杭甬運河年內即可實現全線通航，將與京杭大運河連通，到2011年寧波將基本形成中國長三角南翼地區綜合性交通樞紐。