物流業(yè)在國內(nèi)是一個極為年輕的產(chǎn)業(yè)。

　　僅僅是在上世紀90年中后期，真正現(xiàn)代意義上的物流業(yè)才因國民經(jīng)濟發(fā)展的需要開始“萌芽”。

　　而進入21世紀以來，新興的物流業(yè)好像是“一發(fā)而不可收”，10年來走過了一條激情澎湃又風云跌宕的發(fā)展之路，既有高速發(fā)展，又有殘酷洗牌。

　　政策推動高速發(fā)展 

　　日前，國家發(fā)展和改革委員會綜合運輸研究所助理研究員謝雨蓉撰文稱，“上世紀90年代中后期，受生產(chǎn)和經(jīng)營成本上升、市場競爭加劇等多種因素影響，一些企業(yè)為降低物流成本、提高物流效率開始尋求物流業(yè)務(wù)外包，由此啟動了我國物流的社會化進程。而進入21世紀以來10年間，由于國家政策的推動，物流業(yè)獲得快速發(fā)展�！�

　　進入21世紀，我國物流業(yè)在各級政府扶持和引導下加快了發(fā)展步伐。

　　2001年，原國家經(jīng)貿(mào)委等六部委聯(lián)合發(fā)出我國第一份指導物流發(fā)展的政府文件《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》；2004年，國家發(fā)改委等九部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，成為目前指導我國物流業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件�！笆�五”規(guī)劃，物流被列為大力發(fā)展的新型服務(wù)業(yè)之一；“十一五”規(guī)劃再次提出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

　　“在中央政府明確了我國物流業(yè)的定位之后，各級地方政府也紛紛表現(xiàn)出對物流業(yè)的高度重視，許多省市先后出臺了物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并加強了對物流業(yè)的引導和扶持。”謝雨蓉稱。

　　資料顯示，2000－2009年，我國GDP年均增長10.4%，社會物流總額和物流業(yè)增加值年均分別增長21.2%和14.4%。

　　重要的是，近十年來我國物流基礎(chǔ)設(shè)施條件獲得逐步完善。

　　截至2008年底，全國鐵路營業(yè)里程8萬公里，高速公路通車里程6.03萬公里，港口泊位3.64萬個，其中沿海萬噸級以上泊位1167個，擁有民用機場160個。物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。

　　物流業(yè)總體水平偏低 

　　雖然經(jīng)過了近些年來的高速發(fā)展，目前我國物流業(yè)仍然處于初級階段，整體水平仍然偏低。

　　中投顧問高級研究員黎雪榮在接受媒體記者采訪時表示，“與國外物流業(yè)高度發(fā)達相比，我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問題�！�

　　在我國，根據(jù)2009年不完全統(tǒng)計(目前也還沒有專門針對第三方物流的統(tǒng)計數(shù)據(jù))，國內(nèi)大約有1.8萬家已注冊第三方物流企業(yè)，其中90%是小型私營企業(yè)，市場競爭非常無序。社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運作模式還相當普遍。

　　物流業(yè)全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比率高出發(fā)達國家1倍左右。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2009年我國物流費用為6.08萬億元，占GDP的18.1%，這一比例高出發(fā)達國家1倍左右。

　　黎雪榮說：“目前中國流通現(xiàn)代化的投入不足，對流通信息化建設(shè)的投資較少。與發(fā)達國家相比，中國流通業(yè)在資金規(guī)模、營銷技術(shù)、管理方式等方面都存在很大差距，競爭能力還不強�！�

　　信息技術(shù)和低碳決定未來 

　　黎雪榮指出，在國際上，物流信息化的程度已經(jīng)成為衡量一個國家或地區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平的重要標尺，而我國的物流信息化還比較落后。

　　中國物流業(yè)內(nèi)正在醞釀和發(fā)生著一場信息化變革。

　　眼下，以電子商務(wù)為支撐的物流行業(yè)信息化，正在引發(fā)中國物流業(yè)的大洗牌。

　　而在這一蛻變過程中必然有“生死”發(fā)生，由此信息化成為決定業(yè)內(nèi)企業(yè)未來的因素之一。

　　另外，在國際社會廣泛呼吁發(fā)展低碳經(jīng)濟的同時，“碳關(guān)稅”、“碳標簽”等概念隨之提出。由此低碳也成為影響物流業(yè)未來的又一關(guān)鍵因素。

　　中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一接受媒體采訪時曾表示，從全球形勢及中國政府高層領(lǐng)導對減排問題的重視程度來看，低碳問題在物流領(lǐng)域?qū)�會越來越重要，一旦減排政策法規(guī)出臺，將會直接影響物流業(yè)的運營模式和發(fā)展方向，我國物流業(yè)必將主動或被動承擔起更加明顯的減排任務(wù)。

　　信息技術(shù)和低碳決定物流業(yè)的未來，由此二者也成為未來物流業(yè)的核心競爭力。

　　但即便如此，未來十年仍被看作將是國內(nèi)物流業(yè)的“黃金10年”。

　　有業(yè)內(nèi)人士稱，參考美國、日本的發(fā)展經(jīng)歷，在我國制造業(yè)面臨成本和競爭壓力，以及政策對物流業(yè)的大力支持下，我國物流業(yè)有望全面進入“物流成本管理”時代，第三方物流（專營物流的專業(yè)公司）有望迎來類似于美國、日本70年代中后期的“黃金十年”。