□中國郵政速遞物流研究中心 張慧鋒
    郵政速遞物流的體制改革正緊鑼密鼓地進行，2010年上半年通過一系列動作，已完成股份制改造，并正式成立中國郵政速遞物流股份有限公司。據悉，郵政速遞物流的改革還遠不止于此，同時開展的是速遞物流業務的整合、運行網絡的建設、業務處理流程優化與改造、客戶關系的管理等，使郵政速遞物流真正成為引領中國快遞走向世界的經營理念現代、公司運行規范的龍頭企業。這些重點工作中，網絡建設是一項長期艱巨并且重要的基礎性工作，是決定快遞物流企業發展命運的工作，主要包括：速遞物流航空快速網絡、陸運網絡、區域快速網絡、攬投網絡等的建設。
郵政速遞物流航空快速網
    多年來郵政大力建設的“全夜航”網絡，一直堅持使用航空網絡實現EMS郵件在全國范圍內集散，在“全夜航”網絡基礎之上建設的郵政速遞物流航空快速網，已成為國內最大的航空快遞網。目前擁有17架737全貨機，28條郵政自主航空運輸專線（含4條國際航線），以南京為主集散中心，上海為輔集散中心，覆蓋30個省200多個重點城市。郵政速遞物流航空快速網，契合速遞物流業務發展實際需要，實現集約化生產，降低整體運營成本，提升規模效益，更好發揮網路核心競爭力的優勢。在航空網絡通達范圍內的重點城市基本可實現郵件的次日上午投遞和次日下午投遞。
    此外，在航空快速網絡的建設中，采用的航空集裝化運輸，優化了業務處理作業流程、加快了運輸時限；降低了生產成本、提高了運行效益；減少了郵件破損、提高了運輸質量。
郵政速遞物流陸運網
    近年來，中國郵政集團公司不斷加大速遞物流區域快速網和物流集散網的建設力度，先后形成了“環渤海”、“長三角”、“珠三角”等區域快速網，郵政物流集散網，以及速遞物流省內快速網絡等。但就整體而言，速遞物流運輸網絡缺乏完整性和統一性，并隨著郵政速遞物流的改革加速，以及速遞物流業務對網絡運輸能力的需求加大，郵政速遞物流陸運網絡建設成為了近期的重點。
    郵政速遞物流陸運網對現有速遞快速網、物流專線資源進行整合、優化和改造，在全國設立8個一級集散中心，采用三級復合軸幅式的組網模式建設，依靠先進的指揮調度系統和運輸手段，采用大區式集散和管控模式。
    郵政速遞物流陸運網與航空運輸網、攬收投遞網緊密銜接，滿足速遞物流不同產品的個性化運輸需求以及時限標準的高效運輸平臺，有效地促進速遞、物流業務整合，以及資源的高效使用。
郵政速遞物流攬收投遞網
    郵政速遞物流攬投網承擔著客戶服務的功能，是服務的終端，直接體現企業服務品質。各省速遞物流企業根據業務需求和服務要求，改變以往服務模式，建立了“蜂窩”狀的密集式攬投部和攬投站，加大攬收、投遞頻次和提高了攬投服務響應時限，成為優質客戶服務的平臺。
    在這個平臺上，根據客戶需求的不同，組織與設計攬投服務，滿足客戶的個性化需求。攬收環節，根據大批量客戶集中、量大的特點，采用專人專車、定時定點，提供一對一的上門攬收服務；根據零散客戶點多、量小、隨機性強的特點，強調攬收服務的快速反應，快速上門攬收。投遞環節，以保證服務時限和服務效果為目標，根據投遞量大小分解投遞段道，實行少量多頻、分層次的投遞模式，并延長了投遞時間，確保郵件在投遞環節能夠快速交到客戶處。投遞前電話預約客戶，迅速、準確地將郵件投遞到客戶手中。
    郵政速遞物流攬投網，讓客戶了解與體驗到了郵政速遞物流服務的新變化，如30分鐘上門、多頻次攬收和投遞服務，改變了以往客戶下午集中交寄郵件的方式，方便了客戶使用郵政速遞物流業務，也緩解峰值作業壓力，加快進出口郵件處理時效,不斷提升攬投質量。
    通過三類運輸網絡，使速遞物流服務能夠實現快速傳遞與銜接，從根本上保證了客戶對速遞物流服務的需求，也保證了郵政速遞物流企業以客戶為中心的服務理念。
    業務發展，網絡先行，只有網絡的不斷發展建設，才能滿足日益增長的業務需求。郵政速遞物流公司多年來相繼推出了跨區域“次晨達”、“次日遞”，“當日遞”，“經濟快遞”等多種類、多層次的速遞服務，特別是2009年2月26日，正式推出的100個重點城市的國內特快專遞郵件時限承諾服務，使EMS標準服務升級并鄭重承諾“限時未達、原銀奉還”，這源于網絡的支持，也源于對網絡的自信。
    郵政速遞物流——中國快遞網絡專家，貼心服務、助您成功。