最近一段時間以來，預測全球集裝箱海運市場的走勢變成了一件吃力不討好的事。
    那些分析師們不得不在他們的研究報告中四處加入“不承諾”的聲明。遙想兩年前，他們是怎樣的口若懸河，實際上當時整個行業都是如此。
    不過，現在點似乎正自發地按某種規律排列成型，讓我們開始可以連出一條明晰的曲線。
    最明顯的莫過于，今年貨運量強勢反彈。它始于去年10月，并成功地延續了將近一年，勢頭則正如之前貨運量銳減一樣讓人感到空前絕后有。
    然而，這股反彈勢頭似乎已是強弩之末。疲軟跡象已顯，船公司也開始小心翼翼地撤減運力。
    通常來說，最新體察市場冷暖的是貨代，但考慮到他們的位置處于船公司和貨主之間，他們總是謹言慎行。即便如此，近日Kuehne+Nagel仍然表示第三季度海運市場將趨疲軟，這等于是在告訴他們的消費者和供應商貿易環境很有可能變得糟糕，至少是在中國春節的貨運高峰之前。
    其它貨代的口風也大致如此。此外，亞洲港口的一些最新數據也為此提供了佐證。法國航運咨詢機構AXS Alphaliner本周時事通訊中記錄的9月份亞洲地區各主要港口數據顯示貨量自今年中國春節以來首次出現月度環比下滑。大洋彼岸的洛杉磯與長灘亦是如此。
    如今，供應鏈上的參與方——港口、船公司以及貨代大都預期這條下降曲線將延續，第四季度的疲弱程度或將更甚以往。
    鑒于歐美經濟停滯不前，下降趨勢很有可能將一直延續到明年的第一季度。不過，現在還很少有人去預測2010年后的事。