2010年，是中國航空貨代名副其實的大旺年。7月，東航貨運重組旗下貨運業務；8月，國航攜手香港國泰航空共同組建貨運航空公司；9月，南航與中外運長航簽署貨代框架協議的同時，南航貨運部也加快了貨機的引進速度……種種跡象表明，我國國內的航空貨代領域環境轉暖，各家公司忙于“排兵布陣”。 

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世博經濟”為航空貨代帶來機遇 

　　如今，“世博經濟”的機遇已經呼嘯而至：7000萬中外游客涌入世博會，30億美元的園區建設投資，5-10倍的延伸投資……世博商機強勁地拉動著相關產業的突飛猛進。作為“盛會伴侶”的航運物流業也在“世博經濟”的強大驅動下，迎來新的發展契機。 

　　以貨運航班班次及空港吞吐量為例，90%以上的世博參展物資需要航空貨代服務的現實，推動了浦東機場貨運航班量快速增長和貨運航空市場的繁榮。今年3月，浦東國際機場口岸出入境貨運航班數量突破3000架次，月增幅達35%。由此可見，各大航空公司紛紛整合航空貨代資源的積極態度，與“世博經濟”的正效應不無關聯。 

　　業內今年上半年利潤率的增長也佐證了的環境轉暖趨勢。以承擔上海世博會航空貨代業務的外運發展為例，其上半年的凈利潤同比增長了近21倍，每月的增速都保持在50%，屬于超額增長。 

　　信息化管理滿足多元化需求 

　　業內觀察員表示，以外運發展為代表的現代物流模式，對當前的國內航空貨運市場復蘇與發展起到推動作用，也進一步提高國內整體航空貨運的核心競爭力。外運發展依靠信息化的物流管理體系、豐富的航空貨代經驗和立體化的航空貨代網絡，牢牢地抓住了“前進的契機”。 

　　以承運世博航空貨運為例，外運發展歷時8年、耗資1億打造的現代化信息化物流系統發揮了關鍵作用。與其他物流不同，世博的整個空運業務存在個性化、大容量、高密度的需求特點，因此對信息管理系統要求很高。外運發展在穩固原有貨運實力的基礎上，吸收借鑒國際先進經驗，全面提升了物流平臺的操作標準與要求，實現了跨國運輸全程信息化監控，強化各環節的物流服務水準，提升自身物流平臺的價值，并為行業提供了物流運輸的服務標尺。 

　　上海浦東機場負責人表示，通過外運發展VIP外網查詢系統的個性化定制，我們可以隨時迅捷地查閱貨物的信息，滿足了我們多元化的物流需求。 

　　立體化物流網絡提升運營實力 

　　航空貨運的產業鏈不僅僅指的是空運貨物，它應當包括了貨物從企業庫房到最終目的地庫房的整個流程，其中也包括了地面的卡車運輸（專業稱為：“卡車航班”）、地面貨物的包裝等。 

　　近年來，外運發展積極探索中國航空貨代的發展機遇，構建起“天地合一”的戰略體系，較早建立了海、陸、空運輸網絡，率先構建了全程信息化物流管理模式，并在全環節上拓展服務外延，形成了涉及內貿、外貿、鐵道、交通、民航、郵政、海關、質檢等多個部門，橫跨運輸、倉儲、裝卸等不同行業與地區，具備政府部門間綜合協調機制，統一、高效、低能耗的現代航空貨代體系。 

　　在世博物資的承運中，中國外運長航集團世博項目組成功地承擔了丹麥國寶小美人魚、盧森堡國寶金色少女、法國國寶級名畫和雕塑等曠世名作物流運輸工作。憑借立體化的航空貨代體系，外運發展不僅經受住了世博會這場我國航空貨代業的晉級大考，更以此為契機撥動了中國航空貨代現代化發展的發軔之機。 

　　當前，我國航空貨代業正步入快速發展期。從外運發展的經驗和成績來看，集約化、協同化、信息化、服務優質化、綠色化和國際化等關鍵詞，必將成為未來幾年我國航空貨代行業整體素質強勢提升的。