近日，中銀航空租賃有限公司宣布，確認增購30架空中客車A320系列飛機。中銀租賃是中國銀行設在新加坡的飛機業務機構，對中銀租賃來說，購買30架空中客車A320最重要的是資金。然而，對注冊地在國內的租賃公司，除了資金短缺外，還有更多的困難。
我國飛機租賃公司要謀求更大的發展，目前最需要的是國家政策的支持，主要需要稅收政策、飛機購買政策以及法律法規的扶持。
一般而言，航空公司選擇租賃公司主要從經濟性、可靠性和安全性三方面考慮，其中最重要的因素是租賃價格，因為成熟的機型足以保證飛機的可靠性和安全性。但是我國飛機租賃業務剛剛起步，運作經驗不夠豐富，在租金價格上也并不占優勢。
在我國的飛機租賃市場上，目前外資的飛機租賃公司占據了95%的市場份額，其中美國通用電氣金融航空服務公司（GECAS）、國際租賃融資公司（ILFC）以及波音資本公司（BCC）3家的份額就占據了80%以上。這意味著，我國航空公司的飛機租賃業務大多交給了外資公司。
事實上，我國飛機租賃市場潛力巨大，但由于飛機租賃需要的金額巨大，國內的租賃公司都不具備此實力。近年來，隨著我國企業的發展壯大，涉足飛機租賃的公司也越來越多，其中主要分為兩類：一類是行業類，包括海航下屬的長江租賃和中航材下屬的奇龍系航空租賃；另一類則屬于金融系，主要是中銀租賃和工銀租賃，此外民生銀行也開始涉足飛機租賃業務。
就目前來說，要想促進我國飛機租賃公司的進一步發展，在政策上還存在一些阻礙。從稅收政策上看，盡管我國的公司不需要交納20%的預提所得稅，但和發達國家相比，我國對租賃公司征收的所得稅則要高出很多，愛爾蘭為7.5%，而我國則為33%。加上我國對飛機租賃公司并沒有特殊規定，仍按照普通租賃公司來對待，國內的飛機租賃公司并不享受投資抵稅政策，這些均無疑增加了租賃公司的運作成本。從飛機采購上看，我國采購飛機需要向國家發改委申請指標，在獲得指標后方可購買，一般來說，租賃公司很難從發改委獲得指標。這也是中國銀行在2006年收購新加坡飛機租賃公司成立中銀租賃后，仍將注冊地選為新加坡的原因之一。在法律法規方面，飛機租賃也缺乏相應法規，法律環境明顯弱于國外。
值得注意的是，近年我國航空公司引進的飛機中，約三分之二是采取租賃形式，三分之一為購買。美國、歐洲租賃與購買飛機的比例大約為55、23，這一數據預示了未來我國飛機租賃市場將發生變化，隨著我國航空公司的發展壯大，租賃與購買的比例可能會達到55，但從絕對數量上來說，仍將是巨大的增長。種種困難并不意味著我國飛機租賃公司將舉步維艱，相反，最近國家在飛機租賃業務的稅收政策上，出現了松動的跡象。如果出現更多利好政策，我國租賃公司提供的飛機租賃價格將相當富有競爭力，而我國飛機租賃公司占據的市場份額也將逐漸擴大。