不管商務(wù)、公務(wù)活動，還是日常生活都離不開的快遞業(yè)，近來悄悄搭上了「漲價車」。隨著物價上漲壓力加大，快遞業(yè)調(diào)價產(chǎn)生「迭加效應(yīng)」，引起中國消費(fèi)者的關(guān)注。 　　據(jù)新華社上海11月15日電，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管快遞企業(yè)面臨成本上升的壓力，但市場激烈的競爭抑制了漲價動力。在這一輪漲價中，市場集中度仍將不斷提高，市場格局繼續(xù)面臨調(diào)整。
　　圓通快遞10月27日在其網(wǎng)站上發(fā)布公告稱，公司從11月1日起調(diào)高快遞價格。無獨(dú)有偶，11月2日，韻達(dá)快遞也宣布調(diào)高快遞價格。這是自年初快遞集體漲價以來又一輪民營快遞漲價潮。
　　中國快遞咨詢網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，快遞業(yè)務(wù)量自今年9月份開始呈現(xiàn)驟增態(tài)勢，80％以上的快遞業(yè)務(wù)量增長來自「網(wǎng)購」。按照工作日統(tǒng)計，有10個以上工作日的快件量突破日均1000萬件大關(guān)，這意味著中國成為繼美國、日本之后的第三大快件國。
　　「網(wǎng)購」快件量的驟增，對于90％以上處在盈虧平衡或微利的民營快遞公司來說不是利好而是壓力。從經(jīng)營的角度分析，一旦快件量的增加峰值超過了自身的服務(wù)能力時就會出現(xiàn)虧損，即業(yè)務(wù)量越大虧損越多。從目前的情況看，95％特許加盟快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量處于超負(fù)荷狀態(tài)。
　　快遞是勞動力密集型產(chǎn)業(yè)，勞動力是快遞企業(yè)的基礎(chǔ)核心競爭力之一。而自2007年以來，除了勞動力成本不斷上升以外，燃油、房租、物料等各種快遞運(yùn)營成本均呈現(xiàn)上漲趨勢，而快遞價格始終沒有真正意義上的調(diào)整。
　　這帶來的直接負(fù)效應(yīng)是快遞企業(yè)員工待遇低而面臨「招工難」的困境。中國快遞咨詢網(wǎng)調(diào)查顯示，90％以上的民營快遞企業(yè)招工難。
　　但與此同時，快遞企業(yè)還面臨激烈的市場競爭壓力，想要漲價也不容易。盡管快遞漲價符合企業(yè)需求，卻受到了市場環(huán)境的「制約」。
　　從民營快遞企業(yè)自身來說，民營快遞企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度低，呈現(xiàn)同質(zhì)化競爭態(tài)勢。多年以來，特許加盟模式民營快遞企業(yè)一直占有「網(wǎng)購」快遞85％以上的市場份額。這些企業(yè)所提供的快遞服務(wù)產(chǎn)品單一，服務(wù)模式雷同形成了同質(zhì)化競爭，同質(zhì)化競爭的必然結(jié)果就是價格戰(zhàn)，也就是「低價競爭」。
　　中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付說，盡管近年來涌現(xiàn)了一批較為成熟的快遞企業(yè)，但是行業(yè)內(nèi)仍存在散、亂、差的現(xiàn)象，集中度不高。從長遠(yuǎn)來看，快遞漲價是符合市場需要的，但漲價的幅度究竟能有多大，最終取決于市場的接受度。
　　專家們還認(rèn)為，在市場競爭加劇的環(huán)境中，能夠不斷擴(kuò)大規(guī)模并強(qiáng)大起來的企業(yè)必須走網(wǎng)絡(luò)化和信息化之路。
　　崔忠付表示，將來的快遞市場將由前五位的快遞企業(yè)掌握市場70％左右的份額。具有發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)必須具備的條件包括：擁有自身的網(wǎng)絡(luò)，包括國內(nèi)和國際網(wǎng)絡(luò)；信息化水平的提高；擁有一支優(yōu)秀的員工隊伍；快遞企業(yè)必須不斷創(chuàng)新經(jīng)營模式和服務(wù)模式。