隨著經濟發展和市場需求的變化，重卡逐步向重型化、大功率發展已經成為一種趨勢。各國卡車制造企業都將卡車重型化、發動機大功率化以及高科技裝備化作為產品研制和開發的重點。
以美國為例，4～5級卡車銷量占卡車總銷量不超過1/5；而6~7級卡車的銷量占總銷量的1/3；8級以上產品的銷量占銷售總量的1/2以上。從市場銷售產品的結構上看，級別越高的產品，市場銷量越大，并逐漸占據主導位置。
再看日本，該國重卡產品標準的極限過去限定在總質量26噸以內，這與歐洲、美國等重卡劃定的最大標準有差距。為使重卡標準同歐洲接軌，日本計劃修訂標準，將重卡標準總噸位提高到40噸以上，發動機輸出功率從257kW提高到368kW。按照新修訂的標準，日本多家卡車制造公司正在研制超大型卡車，例如日野公司推出的“超級海豚”和日產公司研制的“大拇指”重卡等。在未來10年內，日本卡車的最大功率將達到735kW，汽車總質量將達到100噸。柴油機也將采用更先進的燃油噴射系統、新型催化微粒過濾器等，以滿足今后更嚴格的環保法規要求。
相關資料顯示：從全球市場來看，重卡市場的未來發展，主要依靠16噸以上卡車銷量的不斷增加。尤其是北美、歐盟各國的地理環境特殊，各國之間貿易往來的主要方式是公路貨運。由于歐美等國的發動機研發和生產技術已經成熟，一些與此配套的零部件制造業也比較成熟，所以，在一定程度上研發和生產大功率發動機已成為行業趨勢。當前，大馬力集裝箱式貨車運輸已經成為公路運輸的發展方向。
與發達國家相同，在重卡的發展過程中，我國也出現了重型化的趨勢，這對發動機廠家提出了新的要求。目前，我國重卡發動機主要生產廠家已經推出大功率產品，比如玉柴的YC6L,YC6M系列，濰柴的WD615、WD12、WP12系列，上柴的SC9DF系列，錫柴的CA6DL、CA6DM、CA6DN系列，東風康明斯C系列，上海日野P11C和J08C系列等，均是直列6缸水冷、渦輪增壓、中冷、排放達到國Ⅲ標準的柴油機，并裝配高壓共軌燃油噴射系統或Delphi電控單體泵。
值得指出的是，本世紀初，一汽解放經過5年的精心錘煉、三代開發而成的解放J6重卡，分為2250和2490兩大系列，涵蓋8~24噸全系列產品，功率覆蓋130～460馬力。其2490系列的核心動力是自主研發的、具有國際水平的6DN、6DM、6DL發動機，功率覆蓋280～460馬力。裝配自主品牌發動機的高端重卡的問世，標志著我國在整車和發動機的自主開發水平都上升到了一個新的臺階。
從總體上說，近年來我國新開發的重載柴油機的性能已達到或接近國際先進水平，差距不大，但由于排放標準不同(排放指標的選取影響經濟性和動力性)，因此與國際先進產品之間還存在一些差距，產品的獨立自主開發能力尚待提高。
(注：4級卡車指車輛總重在6351~7257 kg的卡車，5級卡車指車輛總重在7258~8845 kg的卡車，6級卡車指車輛總重在8846~11793 kg的卡車，7級卡車指車輛總重在11794~14969 kg的卡車，8級卡車指車輛總重在14969 kg以上的卡車)