上海航交所數據顯示，標桿航線秦皇島到上海的煤炭運價10月27日已經飆升至80元，較9月份上漲近八成，較8月中旬更是上漲了167%。而此前國家加大了高耗能企業產能限制力度，市場普遍預測煤炭需求將進一步萎縮。對于此次運價的意外回暖，航運業資深人士陳弋認為，用煤企業對煤炭需求預期的改變，以及提前儲存是此次運價暴漲的主要原因。 　　多變的運價
　　業內人士介紹，起于十月的這場爆發性的反彈之前，沿海航運價格已經歷了兩輪行情。首先是今年盛夏季節，煤炭需求出現了少有的旺季不旺現象，沿海煤炭運價幾乎進入年內最低水平。8月上旬沿海運價跌至歷史低點，秦皇島到上海煤炭運價僅30元/噸，與金融危機最低水平相當，各航運公司入不敷出，市場曾經呈現出極度低迷的態勢。
　　隨后的8月下旬，由于臺風接連而來造成運力的部分損耗，沿海運價開始走出低谷逐漸回暖。至9月底，秦皇島到上海的煤炭運價已恢復到45元/噸，重新回到正常的區域。8月未又碰到“減排”風暴，國家加大了高耗能企業產能限制力度，市場普遍預測煤炭需求將進一步萎縮。正當人們對后勢失去信心時，市場卻意外出現回暖，“十一”后更是達到瘋狂。
　　上海航交所數據顯示，標桿航線秦皇島到上海的煤炭運價從7月份底的30元/噸飆升到10月未的80元/噸，上漲了167%，上漲速度絕對超過煤炭、食糖、棉花、蘋果等熱門品種漲幅。大家開始迷惘，是人們誤判了形勢？還是市場走錯了方向？
　　電廠預期改變是主因
　　據介紹，以往電廠冬季儲煤一般在11月才啟動，最早不過在10月未之前。但今年受多種因素影響，電廠提前布局，來勢較猛。沿海運價在不到兩個月內市場波動如此劇烈，近年來并不多見。
　　一個不容忽視的外部環境是，9月份美國提出了寬松量化貨幣政策，美元大幅貶值，美元指數一路走低。日本推出“零利率”，貨幣戰爭一觸即發。全球流動性泛濫，避險資金涌向全球商品價格，以美元計價的原油、煤炭等大宗商品均創出金融危機來新高。陳弋認為在買漲不買跌的心理作祟下，電廠煤炭需求預期改變。
　　與此同時，“千年極寒”之說、以及10月份冷空氣的提前到來，無疑對當前的煤炭市場火上加油。在寒冬、煤價上升等預期下，電廠運煤儲煤熱情空前高漲。
　　而此時又恰逢惡劣天氣增多，北方裝煤港遇大風大霧接而連三封港，影響船舶裝卸。中國最大的煤炭中轉港——秦皇島港錨地等候船舶最多達225艘、約730萬噸運力，相當于沿海散貨船規模的四分之一。南方強臺風導致大量船舶避風停航，航行受阻，運力損耗嚴重。周轉放慢導致運力頓時緊張，運價扶搖直上。
　　陳弋認為，此輪波動的主要原因是一些用煤企業對煤炭需求的周期性和氣候造成的破壞性認識不足，忽略了提高庫存的重要性，受到了市場的懲罰。
　　進入9月，“迎峰度夏”逐漸進入尾聲，煤價運價均處于較低水平，是補庫儲煤的最佳時機，但是由于當時正處“限電限產”“減排”大環境下，部分用煤企業對煤炭需求下降預期較強，電廠補庫儲煤意愿普遍不太積極。數據顯示，9月份沿海內貿煤炭下水量環比下降了近300萬噸，說明當月庫存并沒有增加，有的甚至還要求下屬電廠減庫存。為此，庫存不充裕、受惡劣天氣運輸受阻，是促成本輪運價急升的主要原因之一。