12月份是航運市場的傳統淡季，但是市場卻好于2008年同期，有些淡季不淡的味道。 　　太平洋航線
　　12月份，盡管太平洋航線接近淡季，但艙位利用率仍保持在85%以上，相比2008年同期較好。運價總體保持平穩，與11月份基本持平。
　　運力方面，部分船公司陸續實施淡季停航和加船減速，同時也有部分船公司宣布了2010年運力調整計劃。偉大聯盟的美西航線12月底開始實施淡季停航，CCX線和NWX線合并，CCX停航，新NWX航線將掛靠部分CCX港口。同時，偉大聯盟和以星輪船的美東線SCE暫停，周運力減少6300TEU。另外，因淡季來臨，阿拉伯國家航運公司暫停租用CKYH的亞洲/美東航線AWE1和AWE5線艙位。2009年底，新世界聯盟的PS2航線由目前的6艘船增加到7艘船，目前運力為6×5500/5700TEU，屆時將增加一艘5000TEU型船，掛靠港不變。2010年1-2月，新世界聯盟和長榮海運合作的日本/美西航線JAS有兩艘大船替換小船，運力增長18%。兩艘船都來自商船三井，目前的周運力為3290TEU，替換后運力為3890TEU。
　　為盡快改善航線效益，船公司均一致認識到提升運價的必要性和迫切性。TSA成員公司宣布自2010年1月15日起，對遠東及印度次大陸地區至美國基本港及內陸地區所有貨物征收緊急附加費。預計2010年隨著經濟的回暖，班輪公司對運力的有效控制，主要航線市場運價將出現一定程度的恢復。
　　歐地航線
　　隨著元旦的到來，亞歐航線出現明顯的節前出貨小高峰，12月初航線艙位利用率部分公司還僅在九成左右，至月中已超過95%，部分船公司甚至出現了爆艙。節前貨量和艙位利用率的上升推動航線運價進一步提升，在12月15日航線運價調漲250USD/TEU的基礎上，船公司又推出了2010年1月運費再次上調300USD/TEU，預計能得到較好實施。
　　本月班輪公司的航線調整多集中在加船減速方面。馬士基和達飛輪船合作的AE11/MEX2航線本月開始由10艘船改為11艘船運營，并加掛巴生港；以星輪船在黑海航線EMX上增加一艘船；CSAV的ABS航線、長榮海運的CES線、以及UASC的AEC2航線都實行了加船減速。加船減速舉措由于一方面可以消化一部分過剩運力，另一方面又可以降低油耗，節約成本，并減少了環境污染，被越來越多的船公司所青睞。
　　更多的船公司對2010年表示了樂觀的看法，他們在積極布局2010年的運力規劃。2010年4月底，韓進海運將與北歐亞、陽明海運、現代商船共同投船開辟地中海航線EMD，船舶為8艘，其中韓進海運投船5艘，運力在2900-3100TEU之間，其他三家公司的船舶運力差別不大。以星輪船計劃2010年1-2月開辟1條印度次大陸/歐洲航線，航線開始營運船舶為2000TEU，以后可能會放大。北歐亞計劃2010年1月中旬到3月底對印度/歐洲航線進行運力升級，7艘4000TEU以上型船將上該航線。目前的運力為6×2700-3000TEU，屆時周運力增長20%。
　　ELAA公布數據顯示，亞歐航線西行10月份貨量同比跌幅已收窄到10%，東行箱運量則同比增長12%。顯示向好跡象。
　　大西洋航線
　　12月份航線運力保持平穩。為改善航線效益，馬士基、長榮海運、東方海外、達飛輪船等公司紛紛公布了未來的運價上漲計劃，幅度基本在350-400美元/TEU，2010年1月生效。
　　其他航線
　　四季度因為是澳洲航線的旺季，本月、尤其下半月航線艙位利用率形勢不錯，出現爆艙現象，反彈勢頭在繼續，運價也維持在2009年的高位。遠東到南非/南美航線的貨量基本滿載，運價也穩定在2009年的高位。因貨量形勢良好，承運人積極推動亞太航線和近洋航線運價提升，已宣布的有：南非線：2010年1月15日起征收GRIUSD200/TEU；南美線：2010年1月15日起征收GRIUSD300/TEU；東南亞線：2010年1月15日起征收RRUSD50/TEU；澳洲線：2010年1月8日BAF由USD400/TEU上漲到USD425/ TEU，2010年1月15日起征收RRUSD250/ TEU；紅海線：2010年1月15日起征收RRUSD200/TEU。目前預計上述計劃能得到較好實施。