新加坡銳意成為區內主要國際航運中心，早已脫離依賴港口硬件的運作模式 

　　路透社日前引述多名倫敦海事業界人士言論，分析新加坡追逐倫敦成為國際航運中心的動向。當中指出，相較其他區內競爭對手，新加坡目前發展海事行業的軟硬件兼備，在吸引多家老牌海事服務公司進駐后，優惠政策已見成效。不過，亦有倫敦業內人士認為，新加坡的主要競爭對手應為上海而非倫敦，更指出上海更有機會成為區內最主要的國際航運中心。 
　　香港近年推動海事服務方面發展鮮有突破，新加坡和上海正銳意把握國際航運業東移亞洲的優勢，發展船舶經紀、保險和海事仲裁，期望盡快成為亞洲區內主要的國際航運中心。 
　　星具備海工海服雙結合 
　　倫敦城市大學卡斯商學院商品經濟及金融系教授坦華基斯直言，對于倫敦國際航運中心而言，新加坡絕對是威脅。他表示：“倫敦其實已經處于劣勢，我不認為倫敦仍會像以往般主導國際航運業發展，尤其是新加坡已經具備相當的競爭優勢。” 
　　比較新加坡和倫敦，不單前者處于亞洲，更貼近國際航運市場重心，而且針對海事服務公司推出低企業稅和個人薪俸稅政策，相反倫敦卻調升稅率，間接推動海事服務公司將業務向新加坡轉移。 
　　作為主要國際海事律師事務所的Norton Rose，亞太區海商法部門總監格連表示，新加坡政局相較倫敦更穩定，法律制度健全，向海事服務公司推出鼓勵政策時非常順利，不單止倫敦，美國和挪威的海事企業亦同時受牽動。 
　　作為國際主要船舶經紀行，克拉克森今年初將旗下整隊干散貨船經紀小組由香港搬往新加坡，而瑞士再保險公司（Siwss Reinsurance）亦將原設在本港的海事再保部門遷移至新加坡。 
　　此外，倫敦老牌船舶經紀行豪．羅賓遜和英國勞斯萊斯海事業務總部，亦已搬離倫敦，目的地亦是新加坡，可見新加坡近年在吸引國際知名海事企業進駐的措施，已見到初步的成效。代表整個英國海運行業的英國海事協會（Maritime UK），副主席佩恩亦承認，新加坡目前是海事工業和海事服務兼備，兩者結合必定產生強大競爭力。 
　　不過，亦有海事業界代表認為新加坡追趕倫敦需時，以倫敦百力馬船舶經紀公司財政總監基德韋爾為例，他指出，盡管他亦認為稅率高是倫敦作為航運中心的致命傷，但航運相關服務涵蓋各個層面，而不單在船舶經紀上，還有海事仲裁、保險、金融和船舶註冊，要超前倫敦絕非一朝一夕。 
　　而同時兼任波羅的海航運交易所行政總裁的佩恩則稱，盡管目前已有部分亞洲干散貨和油輪航線租船交易報告在亞洲辦公時間公布，但大部分航線交易仍以歐洲辦公時間為基礎。他表示：“至少目前時區分別有助倫敦保持航運中心地位，而且國際海事仲裁慣用英國法，因此倫敦海事仲裁具備極大優勢�！� 
　　Norton Rose運輸法部門全球總監泰奧查利認為，新加坡毫無疑問會成為國際主要航運中心，但不會取代倫敦。他認為，新加坡的主要競爭對手應是上海，因為后者發展極為迅速，他甚至估計，上海會比新加坡更有機會發展成區內最大的航運中心。