金融危機后的第一年，2009國內大小航空公司也在復蘇中艱難求生，經歷起起落落分分合合，三大航的地位日益鞏固，新的機遇也正在醞釀。 　　財報顯示三大航最壞的日子已經過去。前三季度，中國國航(601111,股吧)、東方航空(600115,股吧)和南方航空(600029,股吧)均實現盈利。去年一度巨虧的南方航空和東方航空分別在今年8月和12月完成定向增發，補充資本金30億元和70億元，東方航空的負債率也終于降到100%以下，從而有望摘掉ST帽子。
　　然而一波未平一波又起，甲流疫情對國際航線的打擊還沒有過去，航空公司又遭遇了國內高速鐵路的打擊。由于9月底開通了成都到重慶的高速鐵路，四川航空公司上月正式停飛運營了19年的成渝航線。
　　推出空中快線成為航空公司自救的首選。10月25日起國內民航正式實行新的冬春季航班時刻表，多家航空公司宣布開通空中快線，中國國航(601111,股吧)開通了北京-成都、北京-重慶、北京-上海等空中快線。在現有京滬快線基礎上，東航也加開了上海-西安等空中快線。
　　但在短線上，和高鐵競爭不是航空公司的長項。為了爭奪客源，南航(600029,股吧)剛開通的武漢-廣州航線推出了最低180元的機票，比火車臥鋪還要便宜。東航恢復運營的上海-南京航線也對部分國際旅客實行免費。這意味著這些航線的利潤將非常微薄。
　　還有面臨來自國際的壓力，就在哥本哈根會議前，航空公司第一次聽說排放廢氣也要交錢了！歐盟聲稱對航空二氧化碳排放征收“碳排放費”，所列名單包括國航、東航、南航、深航等33家航空公司。
　　這使得已經麻煩纏身的航空業感受到前所未有的環保壓力。如果會議不能達成有效的全球統一解決方案，航空業將極有可能為歐盟制定的排放交易體系(EUETS)的實施支付高達24億歐元的環保成本。
　　歐盟ETS在某種程度上確有貿易保護的嫌疑，在國家層面沒有表態前，國內各公司擔心擅自發言可能引火上身，成為利益犧牲者。另據航空公司人士透露，國家民航局和中國航空運輸協會已數次召集航空公司商討應對之策，但尚未拿出任何具體方案。
　　本月，國際航協向聯合國提交了一份全球解決方案，希望以此化解歐盟的區域方案帶來的影響。這一方案得到聯合國秘書長潘基文支持，即到2020年實現零碳增長；從2009至2020年，年均燃效增加1.5%；2050年減排目標為2005年的50%。
　　在日益白熱化的競爭中，航空公司何去何從？
　　而分析師對于明年航空業的預期存在嚴重分歧。中信建投李磊表示樂觀，因為“最困難的時期已經過去了”。聯合證券分析師李軍也認為，2010 年國內航線需求繼續平穩增長，國際航線在進出口總額由負轉正帶動下有望恢復正常，同時世博會有望使航空需求超預期。
　　但東興證券航空分析師張勛仍認為，對于民營航空公司而言，由于生存局面不會得到本質性的改變，因此明年的境遇雖然會好過今年，但仍顯艱難。