國際金融危機后的第一年，回首2009國內大小航空公司的生存狀態，在經歷了起起落落分分合合后，有的人倒下了，有的人則掙扎著站了起來。  　　民航專家鄒建軍這樣總結2009年航空業的大環境，“2009總體是國內強于國際，航空公司都將重點轉移到國內。市場競爭格局變化快，無論是東上合并還是東星破產，還是深航動蕩，都使得企業經營壓力加大，競爭加劇。同時高鐵沖擊、經濟回暖的不確定性是航空公司的外患�！� 
　　輸血挽救 
　　2008年，中國國航(9.71,-0.01,-0.10%)、東方航空(6.16,0.08,1.32%)、南方航空(6.06,0.04,0.66%)三家上市公司共計278億的虧損震驚了市場，也引起國資委和民航總局的重視。 
　　當年12月11日，民航總局出臺了十項措施幫助航空企業應對經濟危機，包括返回部分民航基礎設施建設基金、鼓勵退租和推遲購買飛機等，這對已經瀕危的東航無疑是雪中送炭。 
　　但有了政策支持也不能解決問題，真金白銀才是救命良藥。為了解決三大航負債率瀕臨或超過100%，盈利能力每況愈下的窘境。2008年底，國資委決定對東航、南航各注資30億，此后又將對東航和東航集團的注資增加到90億。新上任的東航董事長劉紹勇將這稱為“輸血”。 
　　但要使注資進入上市公司并非一蹴而就，為了通過增發獲得注資，東航南航高管均奔走多月，除了要提交增發所需的資料，召開董事會和股東大會，還要通過發審委的考察。 
　　終于南方航空率先完成增發，8月22日南方航空發布公告稱，公司已經完成向大股東南航集團增發7.2億股A股，以及向南航集團在香港的全資境外子公司南龍控股增發7.2億股H股，募集資金總額為30億元。今年第一季度，南航資產負債率為88.39%，此次增發后，其資產負債率能夠下降3.55%。 
　　但這還不夠，南航董事長司獻民在業績發布會上表示，南航的負債率依然較高，30億元是杯水車薪，只能降低南航的負債率2至3個百分點，而南航還會繼續向國家和政府申請資金。 
　　而對東航來說，要做的事情就更多了。 
　　三足鼎立 
　　給東航上市公司的70億只是個開始，“目前國內航空公司緩解壓力的辦法有兩種，一是申請注資，二是重組�！笔聦崙�了東航董秘的這句話。醞釀一年多的東航和上航合并重組終于在這個夏天變成了現實。 
　　消息一出，ST東航、上海航空股票相繼漲停，并連漲數日。許多提前買入東航的小股東說“我們一直在等這一天呢”。 
　　東航對老對手上航的吸收合并，改變了航空業形成多年“五大航”格局，卻更鞏固了航空市場三足鼎立之勢。 
　　中信證券交通行業分析師曾旭認為，東上重組對上海航空市場來說是“好事”，對于國航和南航來說也是“好事”�！叭�大航之間的競爭從未停止過，其市場份額本來就有所區分，而上航此前也是參與競爭的一份子。東上重組對國航和南航而言，就是少了一個對手，更容易走出價格戰的誤區。競爭并不是重組引起的，也不會因重組而變得更激烈。” 
　　忙碌的東航 
　　給了錢，換了人，娶了上航，國資委為東航下的“猛藥”也就差不多了，剩下的就看南航來的董事長劉邵勇和國航來的總經理馬須倫如何“自救”了。而經過一年的火速救援，劉紹勇多了個“救火隊長”的外號。 
　　這一年里，劉紹勇和東航馬不停蹄——為收縮陣線，東航退出在幸福航空所持股份；將云南分公司獨立出去以獲得地方政府支持。為打造信息化新東航，全球范圍大舉招聘首席信息官。為找回被機票代理商分食的利潤，劉紹勇約見馬云，在淘寶開起了機票直銷店…… 
　　才過了一年，人們似乎已經忘了去年那個負債高達116%，瀕臨破產的東航！現在剩下的唯一也是最重要的問題，就是盈利了。 
　　而劉紹勇給自己下的軍令狀是三年——第一年大幅扭虧，第二年基本持平，第三年實現盈利。對此他笑言“三年扭虧是個實際的目標，如果一年就盈利那我就是神仙了”。 
　　去年的圣誕節前一天，東航獲得了30億注資的大禮包，今年圣誕節東航已經完成了70億增發。23日東航公告稱，完成增發將極大改善公司資本結構，以截至2009年6月30日東航財務數據模擬測算，公司資產負債率將大幅降低至94.7%，意味著東航凈資產由負轉正，有望摘掉ST帽子。東航高層表示，能否摘ST還要通過監管部門評估審核，在審核認為公司財務狀況較健康、盈利能力較好之前，可能還要保持ST。 
　　遭遇甲流高鐵雙線夾擊 
　　一波未平一波又起，甲流疫情對國際航線的打擊還沒有過去，航空公司就又遭遇了國內高速鐵路的打擊。由于9月底開通了成都到重慶的高速鐵路，四川航空公司上月正式停飛運營了19年的成渝航線。如何在競爭中求生存成了航空公司重要問題，推出空中快線成了自救的首選，10月25日起國內民航正式實行新的冬春季航班時刻計劃，多家航空公司宣布開通空中快線，中國國航開通了北京-成都、北京-重慶、北京-上海等空中快線。在現有京滬快線基礎上，東航也加開了上海-西安等空中快線。 
　　但在短線上和高鐵競爭不是航空公司的長項，為了爭奪客源，南航剛開通的武漢-廣州航線居然低到180元的機票，東航恢復運營的上海-南京航線也對部分國際旅客實行免費。這意味著這些航線的利潤將非常微薄。 
　　民航專家鄒建軍對此表示了擔憂，他大聲疾呼“我們原本的航空公司之間的競爭就足夠激烈，票價水平已經達到了盈虧水平線，再往下降，我們還能取得收益嗎？我們不能只要運輸量，而不要利潤吧！” 
　　分析師對于明年的預期也存在分歧。中信建投李磊表示樂觀，因為“最困難的時期已經過去了”。聯合證券分析師李軍也認為，2010 年國內航線需求繼續平穩增長，國際航線在進出口總額由負轉正帶動下有望恢復正常，同時世博會有望使航空需求超預期。 
　　不過東興證券航空分析師張勛仍認為，對于民營航空公司而言，由于生存局面不會得到本質性的改變，因此明年的境遇雖然會好過今年，但仍顯艱難。