□本報(bào)記者 隋秀勇
    整合重組無疑是2009年物流業(yè)的熱門詞。2009年3月出臺(tái)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確提出“加快物流企業(yè)兼并重組”；國(guó)資委也多次表示支持央企并購；金融機(jī)構(gòu)則放寬了貸款限制。政策和資金的雙重利好，極大激發(fā)了物流企業(yè)整合重組的熱情，也加快了物流企業(yè)整合重組的步伐。
    然而，在諸多大型物流國(guó)企的整合重組中，或多或少摻有行政色彩，業(yè)務(wù)能否有效地整合？重組之后戰(zhàn)略定位是否清晰？能否更好地促成資源的優(yōu)化配置？這些問題也在左右著重組的初衷與效果。
龍頭的婚配
“我們絕對(duì)不搞‘拉郎配’”。面對(duì)外界對(duì)由福建省交通運(yùn)輸（控股）有限責(zé)任公司與福建省物資（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、福建省商業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司三方合并組成的福建省交通運(yùn)輸集團(tuán)有限責(zé)任公司是行政整合的質(zhì)疑，福建省國(guó)資委的回答很直接。
    對(duì)于成立于2009年3月的福建交通運(yùn)輸集團(tuán)有限責(zé)任公司，集團(tuán)董事長(zhǎng)劉小健表示，現(xiàn)代物流的發(fā)展要求企業(yè)不只是介入“運(yùn)輸”環(huán)節(jié)，也需要介入“采購端”和“銷售端”。兩家省屬老牌企業(yè)和相對(duì)較年輕的交通控股公司正好具有互補(bǔ)性。如此重組是“最有效的銜接”，縮短了企業(yè)自我摸索的過程。
    而距離福建千里之外的河北省，以河北高客集團(tuán)股份公司、滄州運(yùn)輸集團(tuán)公司為依托，聯(lián)合河北各地市10大骨干專業(yè)運(yùn)輸公司成立的冀運(yùn)集團(tuán)，也是為了改變河北省道路運(yùn)輸業(yè)“弱、小、散、亂”的問題，而且對(duì)改善運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式、推動(dòng)該省道路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型。
    不可否認(rèn)，物流企業(yè)都期望通過整合，達(dá)到打破部門間和地區(qū)間的分割和封鎖，創(chuàng)造公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，促進(jìn)物流服務(wù)的社會(huì)化和資源利用的市場(chǎng)化，優(yōu)先整合和利用現(xiàn)有物流資源，提高物流設(shè)施的利用率，進(jìn)而提高企業(yè)乃至行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。但是整合之后就能向著他們預(yù)想的方向發(fā)展嗎？
    2009年9月，中國(guó)速遞服務(wù)公司（簡(jiǎn)稱 “EMS”）與中郵物流合二為一。其實(shí)，早在4年前，兩者重組就開始醞釀。但整合在人事安排、運(yùn)作模式方面都有著不小的阻力。國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝曾表示，郵政速遞與物流在業(yè)務(wù)模式上有很大差別，前者是標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)作，后者是個(gè)性化動(dòng)作，很難人為地捏到一起。由于業(yè)務(wù)在定位、性質(zhì)、操作上的差異較大，即使整合在一起，很大程度上也必須獨(dú)立運(yùn)作，整合也可能流于形式。
貌合與神合
    事實(shí)上，在部分國(guó)資企業(yè)重組中，或多或少摻雜著行政色彩。這會(huì)不會(huì)造成物流企業(yè)過于看重有形的實(shí)體能力資源的建設(shè)，往往造成重組只為了做大規(guī)模，對(duì)參與重組企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略、資源配置等需要重點(diǎn)考慮的因素放在次要位置，忽視無形的組織管理能力資源的整合？
    2009年，除道路交通運(yùn)輸集團(tuán)的重組，港口重組是另一大看點(diǎn)。遼寧、天津、山東、河北等省市港口資源整合也在加速推進(jìn)。我國(guó)港口整體吞吐量不足，但是部分地區(qū)港口已經(jīng)出現(xiàn)了重復(fù)投資、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩的問題。
    法國(guó)海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)AXS-Alphalin－er的一份名為“2009年中國(guó)集裝箱港口評(píng)論”的報(bào)告指出，由于因港口擴(kuò)建而產(chǎn)生的過剩運(yùn)力將是2000~2008年之間港口貨運(yùn)量的3倍之多，環(huán)渤海地區(qū)、珠三角和東南沿海地區(qū)到2010年將會(huì)面對(duì)大幅度運(yùn)力過剩的挑戰(zhàn)。鑒于2009年貨運(yùn)量大幅縮減，在未來兩年內(nèi)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)將很難與過剩的運(yùn)力保持平衡。
    而從當(dāng)前世界港口的發(fā)展趨勢(shì)看，整合也是一種趨勢(shì)。通過港口整合來形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，明確定位，會(huì)避免重復(fù)建設(shè)、競(jìng)相壓價(jià)和惡性競(jìng)爭(zhēng)，能優(yōu)化區(qū)域港口資源配置，既有利于整合各方競(jìng)爭(zhēng)力的提高，也有利于港口資源的充分利用和合理配置。
    但是從部分區(qū)域港口整合的案例來看，似乎并非如此。
    根據(jù)2008年5月出臺(tái)的《河北省沿海港口布局規(guī)劃》，秦皇島港將以煤炭運(yùn)輸為主，拓展雜貨和集裝箱業(yè)務(wù)；唐山港的京唐港區(qū)以液體化工為主，拓展雜貨等業(yè)務(wù)；曹妃甸港區(qū)則會(huì)在加強(qiáng)其原油、煤炭等能源業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，發(fā)展鐵礦石、鋼材等工業(yè)貨種；黃驊港因其與腹地經(jīng)濟(jì)距離最近，因此將在著重發(fā)展煤炭運(yùn)輸基礎(chǔ)上拓展綜合港區(qū)和集裝箱業(yè)務(wù)。
    對(duì)此，交通部水運(yùn)科學(xué)研究所副主任羅洪波認(rèn)為，河北三大港口距離頗為遙遠(yuǎn)，貨種方面也并不相重合，從空間和業(yè)務(wù)構(gòu)成上似乎沒有合并的必要。
取長(zhǎng)與補(bǔ)短
    整合是有必要的，但關(guān)鍵要看如何整合。中國(guó)新興交通物流總公司某部門經(jīng)理對(duì)記者說，重組過程中，并購企業(yè)要和自己的戰(zhàn)略目標(biāo)一致，能取長(zhǎng)補(bǔ)短，否則企業(yè)越大問題也越多。
    一位不愿具名的專家告訴記者，要真正提升物流企業(yè)整合之后的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，首先必須要解決體制創(chuàng)新的問題。管理體制不改，中國(guó)很難建立強(qiáng)勢(shì)的物流生存環(huán)境；公司體制不改，中國(guó)難走出強(qiáng)大的物流企業(yè)；其次各個(gè)利益主體的協(xié)同。
    2009年初整合重組的福建交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司，是由分屬于交通、商業(yè)、物資三個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)合并組成的。其成立的初衷不僅僅是為應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的沖擊，更主要的是能延伸企業(yè)的服務(wù)鏈條，從物資采購、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)脚渌�、銷售，形成“無縫銜接”。
    對(duì)此，北方工業(yè)公司投資部副總經(jīng)理王佐表示，對(duì)于大型物流企業(yè)來說，這種思路是值得推薦的，但關(guān)鍵是能否真正實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)管理、協(xié)同運(yùn)作還有待觀察。整合不只是把企業(yè)歸到一起去。企業(yè)之間發(fā)展的側(cè)重點(diǎn)不同，重點(diǎn)在于協(xié)調(diào)運(yùn)作、協(xié)同發(fā)展，多個(gè)利益主體通過協(xié)商，達(dá)到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享、信息共享，實(shí)行一體化運(yùn)作。
    以中外運(yùn)和長(zhǎng)航重組為例，自2009年3月中外運(yùn)長(zhǎng)航正式掛牌以來，其業(yè)務(wù)的重組就備受外界關(guān)注。中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)董事長(zhǎng)苗耕書在一次內(nèi)部會(huì)議上指出：“在沒有制定深度整合方案以前，可以先行開展業(yè)務(wù)上的合作�！钡�是如何整合，中外運(yùn)長(zhǎng)航一直對(duì)外界諱莫如深。
    從兩者的業(yè)務(wù)板塊來看，長(zhǎng)航集團(tuán)的業(yè)務(wù)主要分為三大塊，一是以干散貨、油輪、集裝箱運(yùn)輸?shù)群竭\(yùn)業(yè)務(wù)為主；二是修船、造船的工業(yè)部分；三是長(zhǎng)江三峽的旅游船客運(yùn)。而中外運(yùn)的業(yè)務(wù)更是紛繁復(fù)雜，包括貨運(yùn)代理、快遞、海運(yùn)在內(nèi)的九大項(xiàng)業(yè)務(wù)，其中物流、貨代、海運(yùn)被中外運(yùn)確立為一線的核心業(yè)務(wù)，其他則居二線作為支持性業(yè)務(wù)。目前，中外運(yùn)將旗下的業(yè)務(wù)分為綜合物流板塊和航運(yùn)板塊。
    如此看來，長(zhǎng)航主要業(yè)務(wù)集中在長(zhǎng)江航運(yùn)，中外運(yùn)的強(qiáng)項(xiàng)是物流，合并有助于把彼此的海運(yùn)物流鏈延伸得更長(zhǎng)。長(zhǎng)航能夠走出長(zhǎng)江，到沿�；驀�(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，也將更加有實(shí)力建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)。但有分析人士指出，中外運(yùn)和長(zhǎng)航各自運(yùn)營(yíng)體系、企業(yè)文化等方面的不同，雙方的業(yè)務(wù)整合至少需要2~3年時(shí)間。
    隨著《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的進(jìn)一步落實(shí)，2010年物流行業(yè)的整合之風(fēng)仍將延續(xù)。遵循市場(chǎng)規(guī)律，塑造一盤棋的大型集團(tuán)化綜合物流企業(yè)，應(yīng)是未來物流行業(yè)整合規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵。