□李衛衛
    幾天前，記者參加一家重卡企業的年度商務會議。會場上，企業老總面對臺下的經銷商，以異常嚴肅的口吻發出這樣的 “警告”： “我希望經銷商能夠專心經營我們的品牌。我們將在適當的時候清理我們的經銷商隊伍。那些搞多品牌經營的經銷商，將有可能被剔除出我們的經銷商隊伍�！�
    這位老總的話音還沒落，坐在記者身邊的一位經銷商就頗不以為然地來了一句： “說得容易，只賣他們的品牌我們的經營風險誰來承擔？再說了，現在多品牌經營是大勢所趨。難道他們還想逆潮流而動？”一番話，道出了經銷商心里的 “小九九”。
    一面是廠家的 “圍追堵截”，另一面則是經銷商的 “難分難舍”。在多品牌經營這個問題上，廠商和經銷商不同的態度還真是應了那句俗話 “彼之砒霜，我之蜜糖”。
    說起來，多品牌經營也算不上是一個老生常談的話題。只不過時至今日，圍繞其上的種種矛盾和糾結，仍然困擾著諸多的汽車企業和經銷商們，才使得這個話題得以長談長新。
    據相關分析人士介紹，在卡車經銷商中，多品牌經營的大約占據了三分之一的份額。對于這一經銷群體，汽車企業可以說是又愛又恨。 “愛”的是，有能力經營多個品牌的經銷商多實力雄厚，年銷售量不在少數。為了完成企業的年度銷量目標，生產企業必須依靠這些銷售 “大戶”。
    但同時，這類經銷商的存在也讓他們如鯁在喉。一方面此類經銷商會 “仰仗”著汽車企業對他們的倚重而在價格和政策上 “討價還價”，壓縮企業的盈利空間；更重要的是，這些經銷商在銷售的過程中，屬于 “墻上草”，會銷售自己的車，也會銷售競爭對手的車，根本沒有所謂的 “忠誠度”可言，極有可能會成為 “傷害”自己市場占有率的“幫兇”。
    可是在經銷商的眼里，多品牌經營卻是其對抗生產企業 “強權”，降低自身經營風險的一柄 “利刃”。對于經銷商來說，經營單一品牌無異于將所有的雞蛋放在了一個籃子里。該品牌的市場表現好則好矣，而一旦出現大幅度的下滑，他們就將遭遇滅頂之災。同時，如果過分依靠一個供應商，那么在與其進行話語權爭奪時，也將處于完全不利的地位。在廠家搭車壓庫的政策面前，根本沒有 “還手之力”，只能 “打落牙往肚子里咽”，讓自己蒙受損失。
    如此看來，汽車企業要想真正杜絕經銷商的多品牌經營，僅僅進行言語上的 “警告”遠遠達不到理想中的效果。要想真正讓經銷商 “專一”，企業也必須采取有效措施。對專一和多品牌經營區別對待，用實實在在的優惠，去掉他們的 “雜念”。