一邊是瘋狂收購海外“落難”品牌，使得沃爾沃、薩博等成了中國汽車的全新分子；一邊則是加大力度，謀劃自主，車企之間爭先恐后投資民族品牌建設。而這樣的現象恰恰都發生在剛剛過去的2009年。相比收購沃爾沃等品牌的“名動一時”，很多車企角力自主研發這塊領地，確實顯得低調很多。但若仔細思量，北汽、吉利等企業一邊實現海外淘金戰略，一邊又在自主品牌上“一擲千金”，則注定是在搶占中國汽車技術之戰的至高點。
    據了解，北汽日前順利完成的“薩博部分資產收購”一案，其總計投入2億美元收購薩博汽車的相關知識產權。而業內看好的就是，北汽拿到了薩博方面關于研發、生產、銷售以及質量控制體系的核心資料，這些資料將有助于北汽進一步完善自主品牌的建設工作。據報道，北汽接下來就將在此基礎上投資330億元到自主研發這項工作中去。
    同時，據介紹，北汽在充分吸收薩博整車平臺和發動機技術后，將在一年半后推出自主品牌轎車；未來三年開發3~4款轎車和2~3款渦輪增壓發動機。其還設立了具體目標，即2011年自主品牌乘用車銷售規模將達10萬輛，其中自主品牌轎車產銷量占比將高于三分之二。而記者也了解到，北汽已于2009年12月22日和通州區簽訂戰略合作協議，2010年2月28日，其動力總工廠就將破土動工。
    而除北汽之外，在自主品牌建設上持續發力的企業代表還有長安汽車。2009年12月23日，長安汽車便對外宣布，長安汽車北京工程研究院建成并正式投入運行中。而這是長安繼重慶、上海、都靈、橫濱四大研發基地后的第五個全球性研發中心。而據記者獲悉，長安英國倫敦研發中心及長安新能源公司的北京研發中心其實也在緊鑼密鼓地籌備當中。
    而記者另外了解到，在研發費用上，這兩年來長安汽車的“科技投入”一直保持在銷售額的3%以上。其中“十五”期間，長安汽車的科技投入達45億元，比“九五”期間增長了7倍。在汽車方面，投入40億元，建成了汽車工程研究院，實現了從單一微車改進向多平臺多產品自主開發的轉變�！笆�一五”期間，長安汽車將累計投入100億元用于自主創新。
    “角力”自主品牌是大勢所趨。上汽、一汽、東風、廣汽等國內大型汽車集團公司都在自主品牌研發方面不遺余力。目前，針對自主品牌建設，這些車企的積極進取，已有所斬獲。業內人士對此分析認為，自主品牌不止代表中國制造的水平和榮譽，更是關乎中國汽車產業的發展及命運。對車企而言，有了自主品牌這張王牌，其才可以形成企業在經營上的可持續能力與自我循環能力。 （梟冬）