□董建偉
    盡管全部交易要到2010年第二季度才能最終完成，但有關吉利收購沃爾沃所產生的種種討論卻已在業內“炸開了鍋”。當然，這些影響大多都是積極的。更多人愿意相信，吉利收購沃爾沃的明智之舉，將會帶給沃爾沃、福特以及吉利三方共贏的局面。而日前吉利掌門人李書福獲選CCTV評出的“2009年度經濟人物”稱號，更從側面表彰了吉利收購沃爾沃的“蛇吞象”行動。
    對此，筆者也深信不疑。因為拿下沃爾沃這個世界名牌，吉利將有更多機會進入歐美、走向世界，它對吉利日后展開全球戰略的意義可謂深遠。而吉利吸收、消化沃爾沃的先進技術之余，更會提升自身產品的科技含量，為自主品牌汽車告別“粗制濫造”的惡名添一把火。同時，吉利這樣的民族品牌在沃爾沃的“推動”下，其品牌溢價能力也將大幅度提升，對企業未來發展帶來頗多裨益。
    可是，就在吉利收購沃爾沃一事終于塵埃落定之際，我們也不能沉浸在歡樂之中不能自拔。要知道，無論對中國汽車業還是吉利自身而言，這樣的一個里程碑式事件，處理好了，自是流芳千古；處理不好，則有可能釀就另一出上汽之于雙龍的“餐具”。所以，自吉利投身到沃爾沃的爭奪戰之日起，業內便有不少理性的聲音指出：即便吉利真的“吃下”沃爾沃，它的挑戰其實還在后頭。
    對于此類說法，筆者很是贊同。因為收購只是第一步，日后如何運營沃爾沃這一成熟的汽車品牌才是關鍵所在。而要做到這一點，筆者認為，就須解決現實中不少“疑難雜癥”。
    首先，筆者想到的就是，關于沃爾沃在國內的“剩余資產”如何妥善處理的問題。這幾年來，長安福特已經先后引入并生產、銷售了沃爾沃旗下的S40和S80L兩款車型，同時建立了頗為完善的營銷服務網絡。如今，吉利拿下沃爾沃之后，就必須謹慎而行，與福特、長安協商這部分“剩余資產”的交接問題。而如果處理不當，就會給吉利國產沃爾沃汽車埋下不小的隱患。
    其次，對一個成熟的品牌而言，沃爾沃如今即使“改姓”吉利，正常運營也須維持穩定。筆者認為，這就不僅僅涉及到資金到位與否的問題。因為一家企業的正常運營往往都要考慮到它的外部環境，沃爾沃的外部環境則十分復雜。其牽扯到瑞典政府、福特汽車、企業工會、沃爾沃員工等多方面因素，吉利要想走向成功就必須處理好其中錯綜復雜的關系。
    再次，在沃爾沃技術的吸收和消化方面，吉利必須吸收前人的教訓，不能只是“拿來主義”。之前，很多企業都是整條生產線 “搬運”過來而已，但沃爾沃是一支可以進行獨立技術研發的“超級團隊”，他們可以推出源源不斷的新產品。對它的使用必須“人盡其才”，不能短視地將其當做一條現成的生產線使用。所以，吉利可能需要開創一條新路，為中國車企日后收購并吸納國際元素樹立榜樣作用。
    最后，就是針對沃爾沃燒錢的毛病，吉利要做好心理準備。按照網上爆出的內幕，沃爾沃幾乎每年都在虧損，且沒有“轉運”的意思。面對高昂的用工成本以及一直以來的產銷量不高等問題，吉利必須尋求解決之道。而這就需要吉利在認真學習國外企業的管理經驗，提高自己的管理水平之余，勇于嘗試一些創新的管理模式。吉利如果一直在老路上走，怕是“支撐”不了太久。
    不過，這些問題既然都被分析出來，相信李書福和他的吉利也早有算計。在李書福接受某媒體的一篇采訪中，他如此表示，沃爾沃“這樣一個品牌是不能放在動物園的籠子里的，要放虎歸山，恢復它的野性和捕食能力�！庇纱丝梢�，對沃爾沃品牌的運營，吉利應該心里有數。而我們則樂見李書福將這種收購沃爾沃的豪情滲透到日后的品牌運營中去，并祝吉利旗下的沃爾沃一天更比一天好。