在“十一五”期江蘇港口“五四三二一”的總體發展目標中，“二”就是發展兩大集裝箱干線港——連云港港、太倉港。兩港在江蘇省“T”字型經濟產業布局中猶如兩粒棋子，承載著江蘇經濟轉型升級和加快國際化進程的使命。
“連云港港、太倉港是國家規劃的兩個集裝箱干線港，也是江蘇省港口集裝箱運輸體系的龍頭和核心，是江蘇省委、省政府重點要求加快發展的集裝箱港口。加快連云港港、太倉港集裝箱干線港的建設，對江蘇經濟主動轉型升級和加快國際化進程具有重要的戰略意義�！苯�蘇省交通運輸廳副廳長王昌保指出，經過“十一五”期的大力發展，江蘇兩大集裝箱干線港已初具規模。
發展集裝箱干線大港，對于江蘇省來說意義非同一般。江蘇是全國經濟大省，外向型經濟發達，也是外貿集裝箱生成大省。2009年，江蘇省外貿集裝箱生成量占長三角地區的40%，而江蘇港口集裝箱吞吐量僅為長三角地區的20%。

力挺干線大港 集裝箱運量增速“領跑”全國
針對江蘇港口集裝箱運輸發展與經濟總量不相稱的現實，江蘇省在“十一五”期確立了集裝箱干線港優先發展戰略。連云港港作為區域性國際樞紐港，太倉港作為上海國際航運中心北翼集裝箱干線港，是江蘇省干線集裝箱優先發展的重點。
江蘇省還構建以兩大集裝箱干線港為核心的全省集裝箱運輸體系，連云港港和太倉港著重增辟遠洋干線，太倉港還打造沿江近洋集裝箱集散中心，構建沿江港口之間的集裝箱“駁運快線”體系，形成合理分工、快速高效的航線航班體系。江蘇沿江支線港、喂給港以及內河集裝箱港也全力支持兩大干線港的發展。尤其是部分內河港口在“十一五”期抓住有利時機，實現了集裝箱運輸的起步，進一步融入了全省港口集裝箱運輸體系。
“十一五”期以來，全省港口集裝箱吞吐量年均增速高達30%以上，高于全國增速近18個百分點。2010年，全省港口集裝箱吞吐量將超過1000萬標箱，為2005年的3.3倍。其中，連云港港、太倉港兩大集裝箱干線港將分別突破380萬標箱和200萬標箱。

優化“一點二線” 東方橋頭堡實現“三級跳”
2007年初，溫家寶總理在視察連云港港時指出：“連云港區位獨特，小而言之可以帶動江蘇發展，大而言之可以帶動中西部地區的區域發展。任務重大，前景光明。要搞好規劃，加快發展！”連云港港重新調整發展思路，重新定位發展目標，提出“將連云港港建成為集裝箱運輸優先發展的億噸大港，上海和青島之間的集裝箱運輸干線大港，全力服務于地方和中西部地區的區域發展�！边B云港港把集裝箱運輸作為新亞歐大陸橋東方橋頭的一個重要品牌傾力打造，就在這一年，連云港港集裝箱吞吐量實現200萬標箱。
“十一五”期以來，連云港港優化“一點二線”，打造集裝箱運輸大港。要實現集裝箱運輸的飛躍發展，港口這個海陸交匯點的“點”是基礎。5年來，連云港港相繼加快大型廟三突堤專業碼頭建設，15萬噸級航道疏浚，實現第五代集裝箱班輪全天候進出港作業。2007年以來，8000箱以上的超大集裝箱船——中海集團運營的“新亞洲”和中遠集團運營的“中遠德國”多次在連云港港集裝箱碼頭安全靠泊。
同時，連云港港不斷優化海上運輸線和陸域運輸線。
由連云港港口集團和中國海運集團合資成立的連云港新東方國際貨柜碼頭有限公司，開通了海上運輸新航線，增加了新航班，使連云港至日本、韓國基本港都成為直達航線；開通了至美國西部、地中海、歐洲、東南亞、泰越、環球、馬尼拉等遠洋航線，并進一步開通了至上海以南港口的內貿集裝箱航線。目前，連云港港擁有國際國內航線58條，月航班達300班次。
中遠集團、法國達飛、丹麥馬士基、英國鐵行渣華、美國總統等一大批知名國際國內班輪公司紛紛加盟連云港港集裝箱運輸，積極與連云港港合作，將班輪紛紛掛靠連云港港口。
在陸域端，一條隴海鐵路線把連云港港與中西部地區緊密聯系起來。連云港港開通了至鄭州、西安、成都、綿陽、重慶、西寧、阿拉山口、阿拉木圖、俄羅斯等城市的集裝箱運輸海鐵聯運的“五定”快運班列。目前，“五定”班列越開越順暢。占連云港港集裝箱運量近70％的中西部地區集裝箱與地中海、東南亞、日本、韓國等集裝箱班輪航線有效銜接，打造了一條中西部出海最經濟、最便捷的黃金通道。
“十一五”期，連云港港集裝箱吞吐量年均增幅30.5%，實現了從2005年至2007年三年間100萬箱、200萬箱的兩級跳，到2008年實現了300萬箱的三級跳。連云港港真正成為了華東地區內貿中轉港和外貿基本港。

從喂給港到干線港 太倉港演繹跨越式發展
在太倉港區規劃展示廳，豎立著一排玻璃立柱，里面放入的黃色乒乓球呈逐年上升趨勢，這是太倉港歷年集裝箱吞吐量的形象展示。從2005年的25萬標箱,到2007年突破100萬標箱, 躍居長江集裝箱運輸第一大港，再到2010年即將完成220萬標箱，5年間，太倉港集裝箱吞吐量增長了8倍，這一速度在全國港口中為數不多。
正如江蘇省委書記梁保華2009年在太倉港視察時提出的“要實現超常規、跨越式發展”，作為江蘇省兩大集裝箱干線港之一，“十一五”期以來，太倉港共完成投資118億元，是2005年以前所有投資總和的8倍多，新增碼頭泊位22個。與之相應，太倉港貨物吞吐能力也翻了三番，集裝箱吞吐能力增加了近9倍。
在碼頭硬件逐步完善的基礎上，5年來，太倉港加大集裝箱航線的開辟力度。2010年4月17日，太倉港首條遠洋航線——美西遠洋集裝箱班輪航線開通，堪稱太倉港發展史上一個嶄新的里程碑。今年年底，長江口12.5米深水航道上延至太倉，6000標箱的集裝箱船可直達太倉港，昔日的“天下第一碼頭”終于迎來了現代運輸條件下的“遠洋時代”。從此，太倉港由“江港”變身“海港”，經濟發達的蘇南腹地擁有了一個最便捷的出�？�。
在突破遠洋航線的同時，太倉港又加大了集裝箱運輸內支線的布局，與重慶海運簽訂合作協議；加密日本航線，與福建華榮海運進行合作；加密臺灣航線，加強與跨國大型物流、貨運代理公司的合作；廣泛推行“區港聯動”，抓緊向常州、泰州、南通等地推進。太倉港憑借區港聯動、虛擬口岸等極具競爭力的物流模式，集聚了25家世界500強企業、22家央企、140多家德企、2600多家蘇州外貿企業從太倉港走貨。
據統計，“十一五”期，太倉港累計開辟集裝箱班輪航線63條，航線總數增加了3倍多，實現了從喂給港向支線港的跨越、支線港向干線港的突破。截至目前，航線總數已達82條，初步形成了外貿內支線網、長江支線網、內貿航線網和近洋航線網。全港每月靠泊集裝箱班輪已超過1200艘次，全球前20大班輪公司全部在太倉港開展業務。太倉港正成為江蘇沿江集裝箱運輸的內貿轉運樞紐、近洋直達集散中心和遠洋中轉基地。