□本報記者 隋秀勇
    繼今年9月調高全球航空業的盈利預期后，12月14日，國際航空運輸協會 （IATA，以下簡稱 “國際航協”）又一次調整2010年航空業盈利預期——151億美元。這一數據比9月份的預測高出62億美元。然而，凈利潤率仍舊低于正常水平，2010年僅為2.7%，2011年更降至1.5%。
    國際航協此次調整2010年的盈利預期主要得益于亞太地區、特別是中國市場的強勁增長。2010年，全球不同地區的盈利水平大相徑庭。亞太地區航空公司的利益高達77億美元。在中國市場，截至今年前三季度，國航、東航、南航、海航四家航空公司合計凈利潤逾200億元，遠遠超過2009年中國民航全行業122億元的盈利水平。
    國際航協表示，就客運量來看，2010年第三季度非常樂觀。航空公司利用其現有機隊運力緊密配合日益增長的需求。固定成本保持不變（預測燃油均價仍保持在每桶79美元的水平），客運收益企穩和營業收入的增加均拉高了盈利。
    在貨運方面，與航空旅行的改善形成了鮮明對比。航空貨運的前景較9月之預期則比較暗淡。需求預計將增長18.5％（前次預測為19.8％），收益增至 7.0％ （低于此前預測的7.9％）。
    國際航協理事長比西尼亞尼分析認為:“經濟衰退后的復蘇促進了今年早些時候貨運的快速擴張，但在第三季度，動力已明顯不足。自5月份以來，總量下降了5％。當且僅當消費者購買已在貨架上的商品，這種局面才將有所緩解�！�
    國際航協是基于今年第三季度的全球航空公司的業績表現，同時調高了2010~2011年的行業盈利預期。然而，盡管盈利預期較高，但在經歷強勁的經濟衰退后反彈，明年的復蘇速度將有所減緩。由于歐洲航空公司的表現仍差強人意，兩種不同速度的復蘇現象仍將保持現狀。
    讓比西尼亞尼對未來航空業盈利擔憂的另一個原因是，“凈利潤率少得可憐”。他表示，航空業正常的凈利潤應為7%或8%。在盈利預期調高70%的情況下，2010年凈利潤僅為2.7%，明年更會降至1.5%。航空業如想實現正常的盈利水平，仍征途遙遙。
    南航董事長司獻民認為，民航業需求保持較快增長仍是可以預期的。但是，在需求增長的同時，運力也會快速增長。由于盈利上升和預期樂觀，國內航空公司都將加快飛機引進速度，供求缺口會很快縮小。2年內國內航空業仍能保持較好的盈利格局，但未來3~5年不排除出現運力過剩、行業虧損的可能。
    司獻民對未來幾年航空業發展前景的謹慎樂觀。國際航協指出，與2010年相比，2011年全球航空業盈利能力將整體下降。
    國際航協認為，北美、中東、歐洲、拉美、非洲地區的航空公司，與2010年的盈利預期相比，2010年會出現1億~19億美元等不同程度的下降。即使被投資者一致看地的亞太地區，盈利預期也會從77億美元跌至46億美元。導致盈利預期下滑主要是因為營運市場環境的惡化，這包括，燃油成本增加、GPD增速減緩及稅費大幅增長帶來的旅行成本的增加。