2010年，絕對可以算是民航業的機遇之年。中國經濟高速增長再加上上海世博會、廣州亞運會等大型活動的舉辦，讓今年的航空市場異�；鸨�。吸收了上航的新東航、拿下深航的國航以及南航這三大國有航空巨頭更是用亮眼的業績顯示自己已完全恢復了元氣，中國航空運輸正式進入了寡頭時代。不過在繁榮的背后，空鐵大戰、時刻緊張、飛機延誤等也成為民航無法回避的成長之痛。
三大航寡頭格局已定
今年1月，上海航空有限公司（簡稱“上航”）走完了其8年的上市之路，變身成為中國東方航空股份有限公司（簡稱“東航”）旗下的一家全資子公司，這標志著東航吸收合并上航收官。不甘落于人后的中國國際航空股份有限公司（簡稱“國航”）也在3月如愿獲得了深圳航空有限責任公司（簡稱“深航”）的控股權。隨著這兩件并購大案的完結，民航業三巨頭鼎立格局得到鞏固，而地方、民營航空公司則不可避免地被進一步邊緣化。
“整合完成后，三大航實力更加強大，對其他航企來說壓力很大�！眹鴥让駹I航空代表企業春秋航空有限公司（簡稱“春秋航空”）董事長王正華說。數據也顯示，截至今年前三季度，國航、東航、南航三家公司合計凈利潤近200億元，遠遠超過2009年中國民航全行業122億元的盈利水平。
行業分析師普遍認為，第四季度雖是航空業的傳統淡季，但是今年10月份有世博會的謝幕演出，11月又有亞運會的盛事推動，這些無疑會帶動今年四季度的航空運輸同比大幅增長。
不過，今年的繁榮能否延續到明年還是個未知數�？沼蚬苤剖姑窈皆诶�綁中發展艱難，而航班延誤也使航企與旅客間矛盾激化，一向以快著稱的民航正逐漸失去核心競爭力。再加上世博、亞運等大型活動的結束，讓民航市場發展失去了助推器。在不借助外力的情況下，僅靠自己如何持續發展是明年民航業一大待解難題。
航空高鐵激戰正酣
通過行業內整合，使民航在2010年集中度提高，避免了同業競爭等問題。但來自外部的競爭卻更加激烈，其中最大的威脅就是高鐵。
眾所周知，目前，國內“四縱四橫”高鐵網絡布局覆蓋的區域主要位于中東部地區，這個地區也正是民航黃金航線最多、運量最大的區域。于是，在相同線路與高鐵對抗時，部分航空公司因無力接招而不得已選擇退出航線。“高鐵網絡建成后，將在1000到1200公里的線路上與民航正面交鋒，屆時，約四成民航線路將可能被高鐵替代。這是非�？膳碌臓顩r�！币晃徊辉妇呙�的航企高管稱。
在來勢洶洶的高鐵面前，三大航空公司也一改往日競爭關系開始一致對外。三大航掌門人在不同場合就多次表達了對來自高鐵沖擊的擔憂。東航董事長劉紹勇在2010年全國“兩會”上提出建議，希望國家能關注高鐵與航空業爭奪市場的狀況，并出臺相關政策扶植民航業發展。
其實，過度妖魔化高鐵，也顯示出民航對自身實力不夠自信，遇問題先想從國家拿優惠政策。事實上，如果不改變這種被動的態度，即使沒有高鐵的競爭，國內航企也難以真正強大起來。