它不是軍艦，但它的對手是武裝到牙齒的各國炮船，甚至海盜和流寇。
    它不是漁船，卻要駛向中國藍色國土的盡頭，挽救漁民生命，或是保護祖國海洋資源。
    它是被稱作中國最先進、設備最齊全、續航能力最強的漁政船，編號310。
    12 月19 日，《外灘畫報》記者登上剛剛完成釣魚島海域首航任務的漁政310 船。
    廣州新港中路77 號，當汽車駛過一片高樓大廈，平滑的瀝青路面逐漸被土石路代替時，“中國漁政南海總隊”的指示牌出現在一條小巷口。漁政310 船正�？吭谶@里的新洲碼頭，對岸就是著名的黃埔軍校舊址。
    漁政310 船正在休整期，維修工人給船刷漆保養。一位體格健碩的中年男子趴在地上，用圓珠筆在一張紙板上寫上“注意油漆”。他就是漁政310 船的船長陳陸。
    在完成了20 天的釣魚島海域巡航任務后，陳陸難得抽空，在310 的船長室里和海上共患難的兄弟們談起了各自的感受和經歷。對于他們來說，盡管在海上“跑船”多年，但是無論駕駛這艘剛剛下水的“中國漁政第一船”遠航，抑或是前往釣魚島海域，都還是這輩子的第一次。
    一艘船，一座島，一群人
    2010 年11 月16 日，對于52 歲的陳陸來說是非同尋常的一天。
    新華社當天的一條短訊引起了各界的密切關注：“上午11 時，隨著汽笛的一聲長鳴，我國第一艘配載直升機的漁政執法船——中國漁政310 船，徐徐駛離廣州的中國漁政碼頭，開赴東海某海域執法�！�
    這條新聞中所說的東海某海域指的就是釣魚島海域。2010 年9 月7 日，中國漁船在釣魚島海域受到日本海上保安廳船只攔截，船員遭到非法拘留。這次事件讓“釣魚島”這個地名再次成為億萬國人關注的焦點。此后，中國漁政船連續前往釣魚島海域進行巡邏作業。這片海域發生的一舉一動，不僅牽動著周邊國家的神經，更牽動著每個中國人的心。
    漁政310 船配備了一批精兵強將。船長陳陸有著27年船長經歷；大副陳雄36 歲，是船長陳陸的親弟弟，在漁政工作了近15 年；47 歲的輪機長葉培銀曾在南海艦隊服役。雖然都是經驗豐富的老海員，但由于是新船，目標又是陌生的熱點海域，“每個人心中還是有壓力的”。
    皮膚黝黑的陳陸和弟弟陳雄來自位于雷州半島的湛江遂溪，船員們開玩笑地稱他倆是310 船上的“雷人兄弟”。
    1977 年，高考恢復第一年，漁民子弟陳陸就考入了廣東水產學校的漁業捕撈專業。1980 年畢業后，分配至南海水產研究所工作。1985 年，已經在研究船上擔任大副的陳陸加入南海漁政檢查大隊，繼續擔任大副。畢業三十年后的今天，陳陸那一屆的同學，基本上都早已離開了大海，分散在各地的機關和企業，只有陳陸依然選擇了在海上漂。
    對于陳陸來說，有感情的不僅僅是大海。由于父親的緣故，他有著深深的漁民情結。每次談起自己與大海的淵源，他總會提起自己的父親，一名老海員。在他幼時的記憶中，父親的漁船回來就意味著有飽飯吃，這讓他自小對漁船有了期盼，向往海上生活。
    “作為漁民子弟，小時候生活很苦，只有地瓜充饑。每次我爸爸的船打魚回來，我們都像過節一樣。他們船上工作的人，會分到米，船員們都舍不得吃，留下來拿回家。那時候，我們家是六兄弟和一個妹妹，吃一頓米飯真香。直到現在，我都覺得漁民就是自己的家人。我不能讓別人欺侮我的漁民兄弟�！�
    弟弟陳雄作為大副，負責甲板上的日常工作，幾乎和每個船上的人都很熟絡，一身結實的肌肉，彰顯出他身為老海員的勇武范兒。1986 年，深受兄長影響的陳雄也來到了南海漁政檢查大隊，從“漁政33 號”的普通水手一步步成長為大副。雖然同為漁政人，兄弟倆真正在一起工作的時間并不多。310 船將兄弟倆連到了一起。
    與弟弟直來直去的性格不同，在工作時，船長陳陸更喜歡皺著眉頭思考，盡管作為第一批去南沙美濟礁守礁的老漁政，皮膚黝黑粗糙，但是他的眼神卻總是威嚴中夾雜著溫和，說話也是慢條斯理�；卮饐栴}時，總是喜歡手撐著下巴，思考那么一會。
    “2006 年的時候，我和‘老鬼’一同去南海艦隊，從那里帶回來了現在的漁政311 船，也就是目前中國漁政排水量最大的公務船。2004 年，我們倆一同開始參與310 船的設計與建造�！�
    陳陸口中的“老鬼”(又稱老軌，船員們對船只輪機長的特殊稱呼)，本名叫作葉培銀，1963 年生于湖南常德。82 年入伍參加海軍，在南海艦隊的掃雷艇上擔任輪機長，多次立功，在南海艦隊的“專業比武”中屢次獲得第一。1995 年轉業后，來到了現在的單位。作為整個南�？傟牭募夹g尖兵，輪機長葉培銀曾經多次和陳陸搭檔，在漁政301、302 上一共干了十年，直到2004 年同陳陸一起開赴湛江，共同參與設計和建造了漁政310。
    如果說船長是負責指揮艦只的“大腦”，那么控制船只“心臟”的就是輪機長。所有認識葉培銀的人都知道，他是一個沉默寡言、脾氣倔強的人。但是，他的倔強只在工作上，談起310 的性能，誰也控制不了他的傾訴欲。和船長一樣，葉培銀很愛這條船，按他的說法，這船上的每一塊鋼板，他都可以和你說叨說叨。
    巡航釣魚島
    自2010 年11 月20 日清晨6 時左右抵達釣魚島海域之后，漁政310 號就多次面對來自日本海上保安廳艦只的騷擾。在隨后對我護漁編隊貼近干擾時，日艦多次采取三艘船只呈品字形隊列干擾我一船。其中，兩艘船形較小、航速較快的處于外圍，一艘船形較大、航速較快的處于內側。在這兩個品字形隊列的最內側，是具有旗艦性質的PLH 21。航行途中，日艦一度距離310 船僅200 米。在此前對中國漁政船只的干擾中，日艦經常采取這種“切”“壓”船頭的危險動作。在這場雙方實力并不均衡的比賽中，日方有多達七艘千噸以上級別的艦只參與，但代表中國最先進漁政船的310 并沒有輸給對手。前來采訪的日本媒體，甚至在其后將310 船稱為“中國確保海洋及漁業權益的新型有力武器�！�
    在海上總會有各種各樣的危險，特別是在爭議海區護漁維權。“在很多情況下，對方都是做好了戰斗準備的，但是我們往往會保持冷靜，解救漁船比拼的是膽量。很多時候，我們漁政的武器是比不上對方的武裝船的。我始終相信，正義在我們一邊，因為我們的漁民是在我們自己的海域工作，外國人沒有道理去干涉�！�
    陳陸的豪氣一半來自正義，另一半則來自身下的這艘鋼鐵巨獸——中國漁政船310。
    漁政310 船的總噸位2580 噸，長108 米、寬14 米，續航力為6000 海里，持航60 個晝夜，可駛往國際無限航區，最大航速可達每小時22 海里。配備船載Z-9A 型直升機，配置現代化的水上寬帶衛星通訊系統、光電跟蹤儀取證系統，設有海上紅外線映像儀和彩色魚探儀等特種設備，是中國目前漁政系統船舶中航速最快、總體性能最先進、特種設備配備最齊全的漁政船。
    “我剛來這里時，我們只有四條漁政船，都還是由原來那種600 匹馬力拖網漁船改造的，只有350噸的排水量，唯一的區別可能就是比普通漁船要干凈很多�！标愱懟貞浾f，出海的時候，遇到風浪連睡覺的地方都到處是水，啃餅干喝雨水是平常事。當年的小米加步槍，現在已經換成了飛機大炮。
    出發前，陳陸對所有船員說，“我們去釣魚島唯一要擔心的是那里風浪比較大，正值東北季風，大家要吃得了苦，要發揚我們南沙的精神。跑船的人，就不要怕風浪。”
    談及310船為什么首航選擇釣魚島，船長陳陸半開玩笑地說，“我們的船還沒有下水的時候，網上就有愛國網民在說，我們這艘漁政船是中國最先進的，將來是要去釣魚島維護主權，保護漁民的。是他們提醒了我們，想一想，一方面網民有這樣的要求，另外一方面，也是我們的新船有了用武之地了。所以跑到那里，也是預料之中的事情�！�
    中國漁政第一船
    農業部南海區漁政局于2001 年向上級申請建造2500 噸級漁政310船。310 由中國水產科學研究所、漁工所編制了可行性報告，上交農業部審批。中國船舶重工第701研究所上海分部進行設計，2008年2月28 日，在湛江海濱造船廠開始建造。2010年3月，310 完成了整體建設，并于3月6 日舉行了下水儀式。在經過了半年多的試驗和設備調試以及試航后，2010年國慶當日，漁政310船終于順利駛抵中國漁政南�？傟牭男轮薮a頭。
    漁政310船采用了鋼質、雙層底、連續甲板，雙機、雙軸、雙槳、雙舵，由柴油機推動，可調螺旋槳推進。船只的核心動力系統——發動機從芬蘭瓦錫蘭公司進口，擁有主機兩臺，每臺功率4500 千瓦，副機三臺，每臺功率450 千瓦�！皬奈覀冞@里到釣魚島大約有700 多海里的航程，中途不補給的情況下，可以輕松跑五六個來回。上次去釣魚島，二十天里一共只用了150 多噸柴油�！�
    在船即將下水的時候，曾有歐洲的工程人員來參觀，當時他們很驚訝中國人的船裝得居然這樣好。輪機長葉培銀心說，“他們就沒有想到，我們花了多少力氣才把這艘船裝配好。在裝船軸、對軸承的時候，監理、船檢、施工還有我們漁政的三十多個人連續四十個晝夜通宵達旦地工作。歐洲供貨商的軸承允許的偏差在1/100 毫米，但是我給船廠定下的要求是正負1/200 毫米，都是通過激光來調校。因為這里的誤差越小，振動就越小，將來船只的使用狀況就越好�！�
    在這次釣魚島護漁行動中，310 船遭遇了強達8-9級的東北季風天氣。陳陸回憶說，當時310 船搖擺的幅度最大達到了15 度，“一般船只搖擺超過40 度就有傾覆的危險，但實際情況下，達到35 度就很難控制了�！� 即便如此，310 船依舊輕松“跑出”了每小時18 海里的航速，遠遠拉開了一直靠近并尾隨310 的日本海上保安廳PL65船一段距離。
    葉培銀自豪地說，310 的秘密除了安裝有世界上第一流的主推之外，還有一項“秘密”就是在船底加裝了減搖鰭。由于該船配備了雙減搖鰭系統，在海上風浪較大時，可以減輕船體70% 的搖擺度。
    談及這艘船的先進之處， 坐在船長室的陳陸自豪地指了指墻上的電子屏幕，“我坐在自己的房間，可以隨時了解這艘船航速和方位。打開我桌上的電腦，就可以了解船上每個環節的數據，以及來自陸上指揮中心的最新指示，保證310 船24 小時內都在我們的掌握之中�！�
    作為海上行動指揮船設計的310，承擔著對今后海上行動指揮和調度及決策的工作。因此船上專門設置了中央指揮室，由于安裝了海上寬帶系統，可第一時間通過計算機全船局域網絡系統、情報指揮系統和電視監視系統、指揮通訊系統，與陸地指揮中心保持實時聯系，對海上行動做出統一的指揮調度。
    310 船的駕駛室采光通透，視野寬闊，270 度的視角以及監視設備，可以對船前及左、右和船尾方向進行全面觀察。船上的側推系統，能提高船體快速轉彎和掉頭時的操縱性，同時在應對船體避碰和離靠碼頭時，靈活性更高。陳陸說，“我們這艘船是最先進的一艘漁政船�！�
    機艙監控室可全面監視和控制動力系統。葉培銀說，如果在理想狀態下，兩個熟練船員就可以通過自動化操作系統將船開起來。
    中國漁政310 船是我國首條配備了可艦載直升機保障系統的漁政執法船，后甲板部分為直升機起降平臺和機庫。 同時為了海上執法的需要，船上還配備了兩條執法快艇，在海況好的情況下，最快可以達到36 節。老鬼神秘地說，咱們這快艇的材料和人家美國海岸警衛隊用的材料可是一模一樣的。
    在底層的水手艙，年輕的船員們都在玩著時下最流行的電腦游戲。而健身房、乒乓球臺以及卡拉ok 娛樂設備和24 小時均可收看的電視節目，也是首次出現在漁政船只上，為提高船員們的海上心理適應力提供了保障。
    “能為漁民服務是我的光榮”
    為了保證310 的首航成功，從10 月1 日正式出廠，直到11 月16 日去釣魚島，這將近46 天的日子里，輪機長葉培銀除了其中有一天去祭奠戰友去世的母親，剩下的時間都待在船上。直到11 月15 日晚上9 點，310 徹底符合出海的條件。
    對于漁政的未來，陳陸船長和葉培銀輪機長，都覺得要在退休之前給中國最好的漁政船帶出新的船長和輪機長�！爱斈�，我們選擇這個職業，多少有點懵懵懂懂的意味。但是我們都很忠于自己的職業。最近，我們這里來的本科的、大專的年輕船員有很多，在技術上往往一點就明白，理解能力很強，你不用說很多。但是現在的年輕人，讓他們一輩子守著船，卻很不容易�！�
    陳陸和葉培銀說，他們的基本工資不過六七千，像他們這樣水平的船長或者老鬼在外面起碼可以拿到2-3萬以上的工資。陳陸說，自己年輕的時候，總是自己開導自己，“賺錢少，我就想，我工資低，但是我在海上不花錢，所以我會比別人更有錢�！�
    80 年代，當時的南海漁政不過只有140 個人。1994年以后，中國漁政南海局的管理才第一次面向南海的外海區。
    “此前，都是靠我們這百十多個人、四條船來管理南海，面向的主要是國內漁船。94 年后，重點放在了南沙群島，主要任務是守礁，平均每艘船每年都要去那里守礁120 天左右。當時沒有電視，沒有空調，沒有通訊，起初還是350 噸的小船，天氣熱的時候船的鋼板都是六七十攝氏度高溫。又過了兩年之后，才有了空調。有很多人在沒有音訊的守礁過程中，回來之后發現自己的親人去世，比如我的弟弟直到守美濟礁礁盤結束返航之后，才知道我們的爸爸已經去世多日，都沒有看到他最后一眼�！被貞浲�昔的經歷，一向喜歡自己開導自己的陳船長也變得寡言。
    “還有就是千萬別在守礁的時候生病，有一次，船員生大病要手術，還好有一位軍隊的醫生也在船上，當時沒有醫療設備，軍醫就在廚房的飯桌上，消毒之后，用手術刀加菜刀幫病人進行了手術，救了病人一命�！�
    出海時遇到風浪更是平常事，船只搖晃劇烈時，不論是做飯還是吃飯都是一件辛苦的事情。在陸地上煮飯，淘米、放水、按下電源，一切輕松愜意。而在海上，劇烈的搖擺經常會讓電飯鍋里的水潑到外面，原本香潤的米飯最后煮成了爆米花。如果用蒸籠蒸面食或者魚肉更是麻煩。船上人多，需求量大，經常要4 到5 個蒸籠疊在一起。為了不讓上面的蒸籠被晃下，廚師們只能拿著一塊潮濕的抹布，像炸碉堡舉炸藥包一般伸長手臂扶著最高一層的蒸籠。如果需要炒菜，廚師們更加辛苦，必須扎起馬步，一只手或扶或拉著船上的固定物，一只手舉著鍋鏟翻炒。
    在采訪中，記者也和船員們一同品嘗了310 船上的四菜一湯，有葷有素。陳陸說，現在的船上有存放肉食的冰庫，也有存放新鮮蔬菜的保鮮庫，足夠保證船員們的營養需要。為了保障船員們的日常休閑，每間房間還安裝了電視、電腦和電話。
    310 船共分六層，在底層水手室兩人一間的艙室中，留守在船上的海員們在午休的時候，利用電腦玩起了時下最流行的游戲《植物大戰僵尸》。船長陳陸雖然已經50 多歲， 但是他手下的“兵”們， 很多都只是大學畢業的年輕人， 有些甚至是第一次出海。盡管他們和老船長一樣， 經常要面對海上數月的孤寂，但是船上的現代化設備給小伙子們提供了一種全新的現代化“心理放松”措施。在寬敞的會議室看看電影， 在船上的健身房體驗一下海上乒乓球的樂趣， 這在以前的漁政船上可是絕無僅有的。
    和所有艱苦的工作一樣，有人吃不了苦離開，也有人愿意留下來。剛剛來這里的310 大管小鄭有些靦腆，船長不在的時候，他悄悄地告訴記者，盡管有人怕苦，但是他不怕。他說，“我曾經是一個漁民，現在的待遇我不說，能為漁民服務是我的光榮�！�
    元旦之后陳陸和310 船很快又要出海了，可能會去西沙，然后去慰問南沙的守礁部隊。從310 船下水那天，他們的生活就和這條船緊緊連在了一起。