11月15日至12月2日，由中國國家外國專家局會同國務院國資委、希臘海運島嶼漁業部（以下簡稱希臘海運部）共同組織了中國海運第一屆希臘國際海事培訓班，學員有來自中遠集團、中海集團、中外運長航集團三家中央航運企業代表共23人。長航鳳凰公司副總經理兼香港公司總經理張繩文，參加了此屆國際海事培訓班的學習和交流，12月9日，記者就此請張總談了此次培訓和考察中的收獲。
    希臘政府高度重視，體現了國家層面的培訓成果
    椐張總介紹：希臘政府積極響應溫家寶總理今年10月初在希臘議會演講時“關于加強中希兩國海運合作”的動議，積極組織，周密安排，有力落實了中國海運第一屆赴希臘國際海事培訓班的各項培訓活動。該國的重視表現在：
    一是希臘海運部秘書長親自主持了培訓班開學典禮。
    二是指定希臘對外技術交流合作中心主任全過程陪同培訓班的學習培訓、對外交流、實地考察等各項活動。
    三是希臘海運部秘書長親自為這次培訓安排了與希臘船東協會、保險協會、大船東等機構的學習與交流活動，并聘請了比雷埃夫斯大學、國立愛琴海大學著名的專家、教授擔任授課老師。
    四是希臘文化部招待培訓班全體學員欣賞了希臘國家交響樂團的音樂會，擴大了培訓成員與希臘各界的交流活動。
    五是在希臘海運部舉行了培訓班結業儀式，希臘海運部秘書長親自為全體培訓班成員頒發了結業證書。
    希臘是個很散漫的民族，在希臘債權危機加深，培訓期間各類罷工此起彼伏的狀態下，我們這次培訓活動輻射面寬、內容豐富、形式生動、時間緊湊，圓滿完成了培訓計劃，希臘政府的高度重視，有力的組織值得贊賞，充分體現了國家層面的培訓成果。
    理論學習與實操交流緊密結合，學習效果立竿見影實用性強。
    這次培訓理論學習圍繞航運經濟這個主題，涵蓋了國際經濟、貿易、海洋運輸與市場、國際貨幣市場與海運、國際海事政策與方針、貨運市場分析與展望、國際海事立法現狀與趨勢、海事協商、中國-歐盟海事案例、海洋污染的相關立法、國際安全管理新規則等20多項專題，理論學習體現了宏觀面寬、微觀面深、系統性強三個特點，學習期間與希臘船東協會、保險協會、多家大船東就理論學習的主要內容和實際操作的具體問題進行了廣泛深入的探討交流。中希航運企業還就具體的業務合作加強了溝通，理論實踐相互印證，學習效果立竿見影，實用性強。
    落實了溫總理10月初訪希成果，推動了中國與希臘的交流合作
    張總認為：在后金融危機時期，面對深刻復雜的國際局勢，中國作為一個崛起的經濟大國，深化中希全面戰略伙伴關系，幫助希臘盡早走出債務危機影響,推動中歐關系發展，具有十分重要的戰略意義。中國經濟的崛起和持續發展有利于歐盟經濟的發展，有利于希臘經濟的振興，通過交流雙方對此形成共識。在經貿投資領域方面，把海運作為拓展經濟合作新領域新的突破口，中希雙方在中遠順利開始運營比雷埃夫斯港2號碼頭的基礎上，鼓勵將該港建成亞洲對歐洲和地中海、黑海沿岸出口貨物集散地和轉運中心，支持雙方企業拓展包括碼頭、航運、物流、修造船、船舶融資等立體多維的海運合作。此次中國海運第一屆希臘國際海事培訓班的成功舉辦是落實溫總理訪希成果的具體體現。
    落實了溫總理10月初訪希成果，推動了發展觀念的轉變。
    張總說：在落實十七屆五中全會精神，謀劃“十二五”發展的關鍵時期，此次培訓肩負中國海運發展的重大歷史使命，全體學員通過刻苦學習，深刻認識到加快經濟發展方式轉變是適應全球經濟結構重大變化、增強我國經濟抵御國際市場風險的必然要求，是提高可持續發展能力的必然要求，是在后金融危機時期國際競爭中搶占制高點、爭創新優勢的必然要求，發展觀念的轉變必將推動我國海運發展方式的轉變。
    放大自身優勢   尋求內在差異
    遵照“以我為主、為我所用、趨利避害、注重實效”的出國培訓方針，在整個出國學習培訓期間，我專注于學習、觀察、對比和思考，努力尋找自己所在企業與希臘船東，與兄弟公司的異同，努力尋找造成這種差異的內在原因，對比自己企業的發展戰略，經營管理和市場定位，思考放大自己企業的競爭優勢，以期抓住發展機遇，轉變發展方式，更好、更快、更經濟的發展壯大自己所在企業。
    中希對比，取長補短。
    希臘的國土面積僅有13萬多平方公里，人口1100多萬，是個以農業、旅游和航運為主的國家�？v觀希臘的航運史，在沒有國家貨源市場支撐的背景下，什么因素使得希臘的航運業與其它國家的航運業相比與眾不同呢？通過觀察感悟，我認為希臘航運業主要具有以下四個方面的特質：
    ———發源于地理優勢。
    希臘國土面積僅有13萬多平方公里，卻擁有3000多個島嶼，擁有的海岸線長度達到了15000多公里，約為整個歐洲海岸線長度的一半，處于亞、歐、非三大洲航線的交匯處，航運資源極為豐富，靠山吃山，靠海吃海，優越的地理條件，豐富的航運資源是希臘航運的發展之源。
    ———傳承于古老文明。
    古老的希臘在哲學和數學等方面對世界文明進步做出了巨大貢獻。歷史的厚重，經驗的積累與傳承，鑄就了希臘航運人洞察領先者的地位。聚焦價值、機遇和速度，通過洞察轉化為具體的業務行動是希臘航運人成功的秘訣。對此，希臘航運人自稱血管里流的不是血而是海水，以謀劃的周密，條款的嚴謹，風險的規避，利益的歸己為特質讓世人矚目。知易行難，希臘船東的判斷之準，投入之精，行動之迅，差之毫厘，失之千里。
    ———壯大于產業創新。
    通過對希臘航運業的全面考察，從業務模式這個角度分類，我將希臘航運業的業務模式分為兩種流派三種模式：
    一是傳統老牌的船東。此類船東遵循傳統的業務模式，即將船作為運輸工具來經營。其特點是依靠精湛的管理優勢，通過細致的專業化分工帶來專業化的收益，在技術管理、定額管理、營運管理等方面，實現了低耗高效的成本領先優勢，不僅如此，這類船東還將管理優勢上升為規則優勢，他們通過新規則的制定，形成技術壁壘、管理壁壘來爭取競爭優勢，這類船東的管理優勢是希臘成為世界第一航運大國的基礎性支撐，更是我國航運業大而不強的關鍵差距所在。如2010年5月10日，巴黎備忘錄第43次會議推出了新的PSC檢查機制，該檢查機制將代替原有的PSC檢查機制并于2011年1月1日生效。這一機制將檢查目標從原來的在每個成員國掛靠船舶總數的25%，調整為在巴黎備忘錄整個區域里抵港和拋錨的所有船舶，意在對高風險船舶采取更加集中有效的手段和采取更加深入和頻繁的檢查。傳統老牌的船東是希臘成為世界第一大船東國的主體和基礎。
    二是結合故舊產生新穎。完善發達的航運服務業（如保險、經紀、金融等），滋養壯大了希臘航運業。新型的船東把對業務模式的戰略性改進放在了中心地位，即把船作為投資平臺進行資本運作，這類船東通過私募基金和上市融資的方式，實現了產業鏈的延伸升級和行業價值鏈的創新。他們不懼怕航運市場低迷，更能從航運市場的波動中尋求機遇，運用靈活、快速的船舶買賣交易獲利，具有對環境變化的敏銳感覺和快速應變力，是市場信息經濟利用的集大成者。
    三是傳統運輸與資本運作并存業務模式。這種模式兼具管理型和創新型優勢，通過兩種模式并舉與互動，打造良性循環的航運經濟，更有助于船東從戰略層面實現運力的規模效益，資本運作的增值效益，從而使企業無論是在航運市場的波峰和低谷都能有所作為，既取得了較好的盈利目標又夯實了發展基礎。
    ———衰退于過分精明。
    滿則溢，過則損。事物發生質的變化從來都是由一般到普遍。當前世界航運界都普遍認識到希臘船東的精明，與之合作、交易等都非常的謹慎，到了能避則避的狀態，由此也從中國的哲學思想中得到啟示，如大智若愚，難得糊涂等，以現在的觀念衡量就是要建立互利互惠、利益共享的經營理念，以獲得更好的經營環境和持續的發展能力。
    央企互動，各具特色。
    ———中遠集團。以強大的經營能力實現了擁有船與控制船的結合，賺世界的錢壯大了中國的船隊。
    ———中海集團。在中國沿海這個特定的市場，以絕對的規模實力，通過資產紐帶和COA合同鎖定了目標市場，實現了較好的規模效益。
    ———中外運長航集團控股的長航鳳凰股份有限公司。面對中外實力強大的同行，長航鳳凰的愿景目標是不求最大，但求最優。按照“立足長江、壯大沿海、發展遠洋”的戰略舉措和資源配置，形成了江、海、洋三位一體的完整運輸體系，滿足了戰略客戶散貨運輸門到門的服務需求，減少了客戶的中轉成本和貨物損耗，尋求獨具特色的發展模式。這種業務模式實現了行業價值鏈的創新，并已顯示出強大的生命力、競爭力和獲利能力。長航鳳凰的遠洋運輸已得到了迅速的發展壯大，為長航鳳凰在“十二五”期更好、更快、更經濟的發展奠定了堅實的基礎。
    如何增強國有遠洋船隊在國際運輸業上的竟爭力？張總提出了三點建議：
    一是隨著國際形勢的變化，中國企業面對更加嚴峻的國際經營環境，經濟的發展使得我們在原材料等基礎產品的對外依存度日益增加，國有的遠洋船隊擔負著原材料運輸重要任務和戰略性使命，國有遠洋船隊也應作為戰略資源保障的范疇予以重視和加強，在政策環境、稅收等方面給予更大力度的支持。
    二是我國在對外進行經濟合作項目時，應全面評估合作項目的擴張力和后續競爭力，避免造成對國內同行業較大沖擊。
    三是政府轉變職能的力度還應進一步加大，真正在服務質量和辦事效率上，支持航運企業更好的參與國際競爭。