“早晨熱干面,中午白切雞。”對(duì)30出頭的小蔡來(lái)說(shuō),已經(jīng)不知道過(guò)了多少個(gè)這樣的“千里武廣半日還”的日子。以前是一個(gè)月左右坐飛機(jī)往來(lái)一次,現(xiàn)在是每周往返。而這一切變化,都來(lái)自一條名叫“武廣”的高速鐵路。 
　　小蔡是湖北人,目前在中鐵某大橋局工作,由于公司總部在武漢,小蔡想都沒(méi)想就在武漢娶了媳婦、安了家。2008年,公司在廣州荔灣區(qū)接下一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目,他被選派到項(xiàng)目部從事管理工作。從此,他開始了“牛郎織女”的生活。 
　　去年12月26日,武廣高鐵正式運(yùn)營(yíng)。小蔡依然記得今年元旦回家第一次坐高鐵的情形,“一個(gè)勁地盯著車廂的時(shí)速表看,200km/h、300km/h、350km/h,就像第一次炒股盯盤那樣興奮”。此后,他“牛郎織女”的生活也發(fā)生了變化:周五下班后回武漢,周日晚上回廣州,高鐵使往返于兩個(gè)相隔千里的城市,就像坐公交車那么快捷、那么自然。 
　　像小蔡這樣在武廣之間上演“雙城記”的例子不勝枚舉,甚至連許多農(nóng)民工也加入到這個(gè)隊(duì)伍中來(lái)。廣州南站相關(guān)負(fù)責(zé)人估計(jì),返鄉(xiāng)外來(lái)務(wù)工人員,尤其是80后和90后的務(wù)工青年,占武廣高鐵乘客比例的四成左右。 
　　客運(yùn)專線開啟客貨分流新格局 
　　提起高鐵,西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授葉懷珍深有感觸,她告訴本報(bào)記者,“我從上世紀(jì)90年代初開始關(guān)注高鐵,當(dāng)時(shí)覺(jué)得很遙遠(yuǎn),擔(dān)心這輩子都未必能看到”。 
　　然而,僅僅在“十一五”期間,中國(guó)高鐵就從“零”起步,發(fā)展到目前投入運(yùn)營(yíng)里程7000多公里,并成為世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、速度最快的國(guó)家。其中,時(shí)速200至250公里的線路為2876公里,日開行動(dòng)車組1000多列,日發(fā)送旅客近100萬(wàn)人次。 
　　僅拿與廣東密切相關(guān)的武廣高鐵來(lái)說(shuō),這條目前世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路在它的第一次春運(yùn)中就表現(xiàn)“驚艷”:33對(duì)高速動(dòng)車組,日均運(yùn)能達(dá)6.6萬(wàn)人次,充分舒解了京廣線的巨大壓力,打通了廣東春運(yùn)的“大穴”。 
　　京廣鐵路線南段分布著廣東、湖南和湖北10多家火電廠,每年耗煤約3000萬(wàn)噸。以前鐵路每年實(shí)際供煤量?jī)H1500萬(wàn)噸左右,僅能滿足約50%。武廣高鐵開通以來(lái),京廣線武廣段日均增開貨物列車達(dá)到33對(duì),折合日均4000車、25萬(wàn)噸左右,電廠的煤炭供應(yīng)能力得到大幅提高。 
　　正是因?yàn)槲鋸V高鐵的分流效應(yīng),武漢鐵路樞紐的分流能力得到進(jìn)一步釋放。同時(shí),京廣線武廣段用于滿足關(guān)系國(guó)計(jì)民生的石油、糧食、煤炭等重點(diǎn)物資的運(yùn)輸也得到滿足。一位鐵路資深人士表示,高鐵在客貨分流運(yùn)輸方面的作用,“十一五”期間僅是個(gè)開端,“十二五”期間將得到充分體現(xiàn)。 
　　高鐵客貨分流對(duì)旅游業(yè)來(lái)說(shuō)可謂是貨真價(jià)實(shí)的“利好”。傳統(tǒng)意義上1月份是旅游淡季,但高鐵開通后武廣沿線景點(diǎn)景區(qū)游客大為增長(zhǎng),港澳游客甚至專門前來(lái)體驗(yàn)350km/h的高鐵,美其名曰“貼地飛行”。韶關(guān)市旅游局提供的數(shù)據(jù)顯示,今年1至5月,韶關(guān)全市旅行社共接待境外游客38604人次,同比增長(zhǎng)10倍,其中接待香港游客達(dá)38504人次,同比增長(zhǎng)11倍。 
　　高鐵為廣東經(jīng)濟(jì)“血液循環(huán)”提速 
　　交通是現(xiàn)代城市發(fā)展的筋脈所在,筋脈通則氣血足,交通運(yùn)輸?shù)奶崴俦厝粫?huì)帶來(lái)“人、財(cái)、物”的匯集。高鐵建設(shè)悄然加速?gòu)V東經(jīng)濟(jì)的“血液循環(huán)”,令珠三角進(jìn)入發(fā)展快車道。 
　　 
　　“去年年底前,比亞迪高層還只決定在韶關(guān)投資15億元建試車場(chǎng)。就在武廣高鐵開通之日,公司高層乘坐高鐵再次抵達(dá)韶關(guān),當(dāng)晚就拍板再追加投資15億元在韶關(guān)建立零配件生產(chǎn)基地。”在韶關(guān)市粵北工業(yè)開發(fā)區(qū)管委會(huì)副主任吳岳朋眼中,高鐵項(xiàng)目對(duì)于引入比亞迪這個(gè)龍頭“居功至偉”。 
　　事實(shí)上,在武廣高鐵韶關(guān)站坐落的武江區(qū),圍繞高鐵提出的“高鐵經(jīng)濟(jì)帶”正在如火如荼地進(jìn)行。自高鐵開通以來(lái),莞韶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園的招商引資勢(shì)頭就表現(xiàn)強(qiáng)勁。2010年一季度,園區(qū)簽約項(xiàng)目34個(gè),同比增長(zhǎng)750%,投資總額達(dá)22.3億元,增長(zhǎng)873%。 
　　一位鐵路員工告訴記者,他差不多一兩周就得坐高鐵在長(zhǎng)沙與廣州之間往返一次,在一次次的往返中,他親眼見證了韶關(guān)的芙蓉新城、衡山的開云新城等等,一連串“新城”,依高鐵而建,因高鐵而旺。 
　　高鐵建設(shè)對(duì)裝備制造業(yè)的拉動(dòng)也是一塊“不小”的蛋糕。今年4月,全國(guó)最大的和諧型大功率機(jī)車檢修基地———廣州大功率機(jī)車檢修基地全面進(jìn)入施工階段。該工程投資估算總額35.66億元,建成后,將達(dá)到年檢修500臺(tái)2年修、200臺(tái)6年修以及年制造200臺(tái)機(jī)車的能力。廣州還計(jì)劃結(jié)合該項(xiàng)目發(fā)展做好周邊區(qū)域的產(chǎn)業(yè)布局,大力發(fā)展配套產(chǎn)業(yè),將項(xiàng)目的“集聚效應(yīng)”發(fā)揮到最大化。 
　　業(yè)內(nèi)人士指出,高鐵為廣東高端制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和自主創(chuàng)新,并在“十一五”打牢基礎(chǔ)、在“十二五”實(shí)現(xiàn)騰飛的意義“至關(guān)重要”。 
　　“十二五”5條高鐵匯集廣州南站 
　　“‘十二五’期間,廣東高鐵建設(shè)將不斷提速,屆時(shí)將有5條高鐵匯集廣州南站。未來(lái)廣州南站有可能成為全國(guó)、甚至全亞洲最大的客運(yùn)樞紐之一。”廣鐵(集團(tuán))公司副總經(jīng)理陳敏對(duì)廣東高鐵的發(fā)展充滿信心。 
　　這份美好的憧憬正隨著鐵路建設(shè)的提速一步步變成現(xiàn)實(shí)。今年以來(lái),廣東鐵路在建項(xiàng)目達(dá)到18個(gè),其中包括廈深、南廣、貴廣等高速鐵路。到2012年,廣東省境內(nèi)鐵路將由目前的2258公里增加到3444公里,增幅達(dá)到53%。 
　　隨著貴廣、南廣、廈深等高速鐵路的相繼通車,廣州到南寧、貴陽(yáng)、武漢、長(zhǎng)沙、福州等省會(huì)城市的時(shí)間將在4小時(shí)以內(nèi),實(shí)現(xiàn)半日到達(dá)；珠三角地區(qū)將形成真正的“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”,各個(gè)城市將實(shí)現(xiàn)同城效應(yīng)。 
　　“十二五”期間,廣州將與北京互通高鐵,到北京朝發(fā)夕至。“那會(huì)是怎樣的一種生活方式呢?”小蔡禁不住開始暢想。