隨著全球經濟特別是我國經濟的回暖，籠罩著寧波航運業的陰霾逐步消退，一方面得益于我國經濟刺激政策的有效實施，另一方面更得益于優化運力結構、實施大客戶合作戰略、開展多元化經營等，將國際金融危機帶來的負面影響降到最小—— 　　　　繼今年8月份新增4艘集裝箱船后，寧波聯合集裝箱海運有限公司于12月底投入一艘多用途船；寧波最大的航運企業——寧波海運股份公司也在年底前投入一艘5.5萬噸散貨船……
　　盡管受到國際金融危機的沖擊，但寧波航運業依然逆勢上揚。據寧波港航管理部門統計數據顯示，今年以來，寧波市凈增運力68.35萬載重噸。到今年12月底為止，全市各類營運船舶達到726艘、378.39萬載重噸。
　　經歷國際金融危機一年多的洗禮后，國內外經濟出現回暖跡象，寧波航運業開始走出陰霾。此時的航運業，應該做些什么？能夠做些什么？如何實施轉型升級，成為“后危機時代”寧波航運業需要思考的一道命題。
　　 
運價指數回升
　　自國際金融危機爆發以來，2008年上半年達到巔峰狀態的寧波航運業，猶如坐上了過山車，一頭扎進谷底。貨源嚴重萎縮，船舶滯港待泊時間延長，一度有30%的船舶處于半停航、停航狀態；BDI“高臺跳水”，運價則“跌跌不休”，北方港口至寧波的煤炭運價，從最高點150多塊跌至最低點20多塊；70%以上船舶營運率大幅下降。
　　用“慘淡經營”來形容國際金融危機沖擊下的寧波航運企業，一點也不夸張。
　　“慘淡的時光”從今年11月開始消退，寧波航運業迎來“曙光”。11月16日，BDI再度拉出一條大陽線，大漲157點，報收于4111點。自10月以來BDI連續上漲了90%，漲幅驚人。與此同時，受市場權重最大的貨種——煤炭運輸供需形勢急劇變化的影響，沿海運價指數走勢陡然上升，經過11月、12月兩個月馬不停蹄的上漲，至12月16日，上海航交所發布的運價指數報收于2110.29點，較10月底已有近千點的漲幅。
　　BDI和沿海運價指數的回暖熱量“傳導”到了寧波航運市場�！半m然不能與以前相比，但運價還是在漲。”寧波銀星海運公司總經理吳永飛說。
　　寧波港航管理部門的數據顯示，目前該市航運企業的業務量都有所提高，部分航線貨量同比回升，部分航企營運收入有所增長。
　　“在國家拉動內需的宏觀調控和經濟逐漸回暖的形勢下，航運市場正在逐步恢復，寧波航運業最壞的時期已經過去�！狈止芎竭\管理工作的寧波市港航管理局副局長姚越云略顯輕松地說。
航企聯手突圍 　　發展大噸位船舶優化運力結構、“大客戶戰略”穩定貨源、“貨主+船東”雙重身份降低風險、開辟多元運輸業務、合作經營揚長避短……面對困境，敢想敢闖、靈活務實的寧波“船老大”，率領船隊，“�！敝袑ぁ皺C”，穿越“經濟寒流”。
　　“以前公司的船小、載重小、船型過雜，影響運力結構”，寧波太平洋海運公司負責人說。
　　于是，一場“大船革命”在寧波航運企業間悄然上演。寧波恒興船務有限公司計劃建造一艘1.2萬噸級的油輪；寧波緒揚海運公司自行建造并投入使用了3艘萬噸輪；寧波天昊海運有限公司的1.85萬噸散貨船已經下水試航；鎮海區的幾家航運大企業逆勢購入大型船舶，目前，鎮海區的萬噸級以上船舶已達20艘計67.9萬噸，占總運力的82%，萬噸級船舶占全省萬噸級船舶總運力的10%以上。
　　“大船革命”具有明顯的規模效益。據業內人士介紹，“船舶噸級越大，運行成本就越低�！蹦壳�，國內一艘萬噸輪年平均可發30個航次，而鎮海區的萬噸輪則可提高到40多個。到今年年底，寧波市萬噸級以上船舶擁有量達到82艘、212.75萬載重噸，占總運力的68.6%。
　　擴展“大客戶戰略”——通過與大貨主簽訂長期穩定業務合同，建立長期戰略合作伙伴關系，實現貨源的穩步增長，成為寧波航企抵御“經濟寒冬”的法寶之一。據介紹，天盛、太平洋、合眾、眾茂等海運公司，與浙江省電煤集團等大企業簽訂了長期煤炭和集裝箱運輸合同。這種“旱澇保收”的做法保障了航企貨源和利潤的穩定。
　　面對國際金融危機的沖擊，寧波航運業還有一件特殊的“避險”工具——“貨主+船東”。這些企業過去大多從事煤炭、鋼鐵以及化工品的貿易，進入航運業后，也未放棄過去的業務，這為他們依舊挺立于“風口浪尖”增加了不少砝碼。太平洋海運有著十多年煤炭貿易經驗，從事航運業后，企業就與附近熱電廠合作，為其運輸電煤。據鎮海港航管理處處長劉竣介紹，“貨主+船東”延伸了產業鏈模式，在市場行情樂觀時，能賺取更多利潤；而在市場行情不景氣時，也因自主掌握貨源，提升了企業抗風險能力，不至于一蹶不振。
　　多元化經營為銀星公司抵御住了國際金融危機的沖擊，除了主營散貨運輸，銀星公司還利用船舶之間的互補性從事集裝箱和瀝青等運輸業務，通過多元化運輸，提升了企業整體盈利能力，規避了經營風險。
　　從事鐵礦石運輸業務多年的寧波北侖船務有限公司因與國內許多鋼鐵企業有長期業務聯系，鐵礦石運輸量較大，但自身運力卻不足，而運力相對富裕的寧波恒海海運公司，以租船的方式與北侖船務開展合作，兩公司優勢互補，揚長避短，大大增強了企業抗風險能力。
　　值得一提的是，在沿海以萬噸輪為主體的運輸格局下，該市寧海縣平均噸位1000載重噸左右的小船舶卻利用遍布全國的攬貨網絡在沿海航運市場上異軍突起。據了解，目前該縣小船占據張家港玻璃運輸市場份額的75%，占據寧波市木材運輸市場份額的80%。
　　除此之外，天盛海運公司通過減少航行過程中的燃料消耗，實行“經濟航速”，優化航線布局，應對國際金融危機。該公司負責人預測，今年總產值能突破2億元。

　加快轉型升級 　　今年8月25日，寧波天盛海運公司擁有的9.8萬噸散貨輪“天盛15”號，抵達烏克蘭尤日內港，這是寧波民營航運企業大型散貨輪首次參與國際航線。與此同時，銀星公司也取得了國際航線運輸的資質。據透露，天盛公司還將成立國際運輸業務部門，更多地參與國際航線市場競爭。寧波航運業正在搶占市場制高點……
　　“復蘇之路必然是長期曲折的，最困難的時期已經過去，接下來可能是2到3年的震蕩調整期”，寧波市港航管理局副局長姚越云說，“對于航運企業來說，應該密切關注、認真研究中央、地方和行業主管部門制定的政策措施，充分利用已經出臺的扶持政策帶來的效應。”
　　今年以來，寧波市北侖、鎮海、象山、鄞州、寧海等地相繼出臺優惠政策：設立航運業發展專項資金，搭建航運企業幫扶平臺，在稅收、貸款、審批等環節給予最大支持。港航管理部門建議，航運企業要從中尋求對自身發展更有利的生存條件和環境。
　　目前，在寧波125家航運企業中，民營企業占有絕大多數�！懊駹I企業雖然眼光敏銳，嗅覺靈敏，卻缺乏現代化的管理理念，沒有建立科學的現代企業管理體制，對企業發展缺乏遠景規劃�！币υ皆普f，“一些航運企業在這次危機中‘很受傷’�！�
　　港航管理部門認為，航運企業應該針對暴露出來的問題，尋求變革和出路�！翱嗑殐裙Γ�在痛苦的自我否定過程中，實現鳳凰涅；建立現代企業制度，進一步提升控制風險、掌握市場動態，增強市場敏感等經營管理能力�！� 
　　此外，專家強調，通過這次金融風暴，航運企業要從市場波動中認識到，航運業是周期性行業，要加強危機意識，并將此形成一種行業文化�！凹词姑鎸�巨大的利益誘惑，也要堅持科學發展，不要過度地追求速度和擴張”，姚越云說。
　　航運業要實現轉型升級，企業是主角，政府則是推動者。
　　“在行業周期高峰，大量新建船舶的無序擴張，導致運力極端過剩�！睂幉ǜ酆焦芾聿块T的行業分析報告認為，“市場進入低谷是調整運力結構的很好機會。不管是萬噸輪還是小噸位船舶，都有各自特殊的個性化的市場需求。管理部門今后要控制運力的明顯擴張，引導企業從追求運力總量增長，轉到更加重視運力結構、船舶質量，實現集約化經營上來�！�
　　2008年底，寧波聯合集裝箱海運有限公司成功收購寧波遠洋運輸有限公司，這是寧波航運業界首個收購案例。鼓勵航運企業實行聯合、兼并與重組，特別是強強聯合，向集團化、規�；�方向發展，將是港航管理部門引導航運企業轉型升級的重要思路。
　　寧波港航管理部門表示，今后將加大對航運市場監管力度。另外，建立水運經濟專家智囊團，定期發布水運經濟運行情況分析報告，完善危機信息管理系統；優化市場經營環境，減輕航運企業負擔，將航運企業特別是中小航運企業的融資納入管理范圍，提供政策扶持，更好地為航運企業轉型升級“保駕護航”。

與其坐等觀望  不如主動出擊 　　□  羅強
　　俗話說：事在人為。面對國際金融危機的嚴重沖擊，面對幾乎跌入“冰點”的營運業績，寧波航運業不拋棄、不放棄，主動迎接挑戰，及時調整、優化運力結構，實施“大客戶戰略”穩定貨源，憑借“貨主+船東”雙重身份降低風險，開辟多元運輸業務，強化合作經營，加速轉型升級，實現了航運業的逆勢上揚。它給人們的啟示是，與其在困境中坐等時機，不如主動出擊。
　　當前，航運業面臨的突出問題是運力過剩、貨源萎縮。面對這樣的難題，與其坐等觀望，不如趕快行動起來，加快運力結構調整，該削減的運力要毫不手軟地削減下來；加強與主要客戶的聯系，設法簽訂長期合作協議，保持穩定貨源；實施合作聯盟，航運企業通過聯合、兼并與重組，特別是強強聯合，向集團化、規模化方向發展，形成優勢互補，揚長避短，可以大大增強企業抗風險能力；加快企業轉型步伐，堅持科學發展，從過度追求速度和擴張轉到更加重視運力結構、船舶質量，實現集約化經營上來。唯有此，航運業才會屹立不倒。