希臘老牌船舶經紀公司Allied Shipbroking日前發表最新報告，總結2009年全球二手船買賣市場表現，中國期內購置二手乾散貨船數量和成交金額已超越希臘，冠絕全球。而綜合所有船型數據，希臘船東購入二手船的總成交金額穩占第一，中國船東排名第二，兩國船東合計占去全球二手船交易市場成交金額約四成，反映在環球經濟危機的影響下，二手船購買力更集中在個別船東身上。
報告顯示，全球船東去年共購入1093艘二手船，總值157億美元。相比08年的1119艘，船艘數量跌幅輕微，但基於去年二手船價暴跌，成交金額幾乎減少一半。以購置金額排位，去年全球五大購置二手船國家依次為希臘、中國、土耳其、韓國和德國。
希臘總成交額居首
以購入船量排名，中國是去年全球最大的二手船購入國。不過，若以成交金額計算，希臘則排名第一。希臘船東期內共耗資32億美元，購入167艘船舶，其中120艘為乾散貨船，32艘為油輪。報告稱，希臘船東購置二手船數據顯示，該批船舶船齡相當平均，1980年代、1990年代和2000年代建造的船舶幾乎各占三分之一，但其中仍以10年船齡的二手船比例較高，反映該國船東正把握機會更新船隊，而在中國船東對購入的二手乾散貨船中，幾乎差不多一半船舶是在80年代建造的。
中國船東在期內共購入211艘船舶，共值29億美元，其中186艘為乾散貨船，較08年增加100艘，另有13艘為油輪。以船艘數量計算，中國已超越希臘，成為全球第一大二手船貿易的最大買家，其中186艘乾散貨船，占全球同型船總成交量的四分之一，成交額高達24.6億美元，亦超過了希臘的23.3億美元。
全球主要船舶融資銀行去年向航運業收緊融資，只有少數船東仍有能力活躍於二手船市場，該批船東多是在過去兩年市況高峰時累積充足財富，或者背靠亞洲的融資銀行。
背靠亞洲融資銀行
在報告中指出，各國已在二手船市場中顯露本身在購買力方面的轉變。希臘船東把握二手船船價暴跌的時機，大手購入船舶，因而能在成交金額排名榜上稱王。另一方面，環球經濟危機導致德國KG船舶基金面臨極大困局，直接促使該國船東減少購買二手船，期內只購入20艘船舶。
另外，報告披露，去年逾萬載重噸二手乾散貨船成交量為634艘，只有42艘屬於轉手交易，586艘船是首次出售。
另外，在所有交易船型中，屬於80年代建造的船舶船噸占近40%,而近10年建造的船舶噸位占總量的17%.去年二手油輪成交量為169艘，其中32艘屬阿芙拉型或LR型成品油輪，28艘為超大型油輪，後者多被改裝為浮式鉆油設備或超大型運砂船。
另訊：09年箱船拆解量創新高
法國著名的海運諮詢機構AXS-Alphaliner報告預料，2009年集箱船拆解量折算運力約37萬標箱，相當1999年至2008年的拆解量總和，是史上最大單年拆解量。另外，倫敦勞氏海事資訊機構（LMIU）統計報告顯示，在去年圣誕假期過後，全球共有663艘集裝箱船閑置，折算運力達132萬標箱，相較圣誕假期前數量逐步回升。
Alphaliner預期，傳統集箱海運旺季結束後，閑置集箱船量在短期內仍會持續回升，到今年2月將會達到近期高峰，其後則會隨著貨量增加而開始回落。LMIU報告稱，船東正努力避免將船舶灣水，而只是將船舶閑置，以便在市場需求回升時，迅速地重新啟用船舶。在圣誕假期前，全球共有641艘集裝箱船閑置，折算運力達127萬標箱，較去年11月份高峰已見回落，當時共有730艘船閑置。該機構預計，閑置集箱船量在今年初仍會維持較高水平。