無論從外部政策，還是從行業內部的發展來看，船舶業都將迎來一輪轟轟烈烈的整合，而這種整合的步伐，將在2010年提速。 
    早在2009年2月11日，國務院審議并原則通過了船舶工業調整振興規劃，6月9日，規劃細則正式發布。規劃對企業的支持主要包括信貸融資支持，包括流動資金貸款、債券融資、建立產業基金等。 
    如果說船舶行業調整振興規劃對于行業的調整還處于相對溫和的“靜待其變”階段，那么，去年底“一行三會”的出手就是雷厲風行的“主動出擊”了。 
    去年12月23日，央行、銀監會、證監會和保監會聯手亮出26條新規“釜底抽薪”，從資金供給源頭遏制過剩產能，雖未直接點名船舶業，但其對于本已產能過剩的船舶業無疑就像套上了一道緊箍咒。 
     “所謂有保有壓，要壓的就是在低端市場惡性競爭的部分產能。這次政策的出臺是非常有針對性的，是真正的從資金源頭去壓�！敝袊�船舶工業經濟研究中心產業分析師梁志勇分析，政策出臺選擇在年底，這會對2010年信貸投放的方向和規模起到明確的指導作用，會對船舶行業內部的結構調整產生實質影響。 
    實際上，外部的政策指向非常明確，就是加速船舶行業的整合，調整產業結構。 
    更為重要的是，行業本身的發展也已露出將要洗牌的端倪。 
    其實，在《船舶工業調整和振興規劃》政策剛剛落實一兩個月的時候，效果就顯現出來了。行業龍頭紛紛獲得銀行巨額授信，但民營小企業卻越來越難從銀行貸到款。 
     “民營船企太需要國家政策的強力支持了！我們的處境太難了！振興規劃的好處我們民營企業根本得不到！”晨洲船業集團總經理苗善根痛心地告訴《中國產經新聞》記者，2010年很多企業都會死掉。 
    對此，中國船舶工業經濟研究中心副主任廖玉偉則向《中國產經新聞》記者分析指出，調整與振興規劃本身就包括調整，有保有壓是政策的本意，一部分中小型的企業必然會在這次產業的調整升級中被淘汰。 
    其實，在金融危機的沖擊下，已經有一批小的船企倒下了。 
    新海船業集團有限公司董事長劉奇告訴《中國產經新聞》記者，金融危機以來，公司的進出口業務受到很大影響，而船舶方面的業務則早在去年就已經停工了，目前尚無復工計劃。 
    如今，雖然金融危機的影響正在逐漸消退，但正如梁志勇所判斷的那樣，船舶業的發展不是進入風平浪靜的階段，而是將要迎來更激烈的競爭。