NORDEN Shipping認為，今年船運活動將有所增加，不過船只供應將繼續超過需求，多少只新船最終會移交也仍很難預料。 
    經濟雖然復蘇，船運業前幾年的大好時光，今年不會回來。 
    2010年船運業最起碼將與過去一年同樣充滿挑戰，但比較令人安慰的是，今年會更加有看頭。這是因為船運活動將有所增加，不過船只供應將繼續超過需求，多少只新船最終會移交也仍很難預料，干散貨運市場料將高度波動，油槽船價格已跌至較吸引人的水平，提供進場收購的機會。
    NORDEN Shipping新加坡私人有限公司董事經理兼高級副總裁彼得·博勒普(Peter Borup)昨日受訪時作以上表示。該公司在過去三年高速增長，去年創下1萬5000船運天數的新紀錄，2006年只有4000船運天數。其營業額則從2005年的8000萬美元增至去年的4億1000萬美元(但低于2008年的6億美元)。 
    該公司是丹麥掛牌船運公司NORDEN集團在新加坡的子公司。彼得告訴早報：“我們集團一年7億美元的凈利，看來不會重新出現。以前，每個船運天數賺五六百美元已經不錯，在前幾年大好時光時每個船運天數賺更多。但是那種大好賺錢日子暫時是不會回來了�！钡�他表示集團今年將繼續取得盈利。 
    NORDEN集團在2007和2008年連續連年凈利超過7億美元，但2009年時凈利跌至1億6000萬美元。其新加坡子公司也因為運費大跌，因此2009年營收與凈利重挫。 
    不過，彼得預料，因為中國對鐵礦石和煤炭的進口需求強勁，干散貨船運市場需求將增長。但是從所報道的新船訂單來看，船只供應太多，去年第四季新船移交只是報道中訂單的約50％，這個“移交缺口”料在2010年持續。究竟會有多少只新船移交還是個很難確定的數字。 
    他受詢時答說：“今年是相當具挑戰的一年，不亞于2009年，但會更加有看頭，因為會有更多活動，同時也將提供機會讓我們重新進場收購。雖然如此，公司若進行收購，很可能是油槽船方面，因為油槽船的價格已較吸引人�！� 
    為何干散貨船的價格仍不吸引人？彼得答說，這是因為中國對鐵礦石和煤炭的進口需求強勁。另一個原因是，新船訂單的報道不準確，可能顯著高于實際訂單數量。例如，公司向某船廠下單訂造10艘船，但在某分析員的資料當中卻是20艘。 
    他指出，油運市場的需求中長期繼續受看好，因為石油需求料將回到歷史平均水平。新油槽船移交的“缺口”也沒那么嚴重，移交速度在去年第三季稍微比預定的慢15％。由于船價已比較吸引人，NORDEN集團在今年1月份已添購了三艘現代化的油槽船。新加坡子公司今年也將增添10％人手。它目前的新加坡雇員有28人。