這里，被稱為江蘇如皋的死角，曾是一片灘涂，有的只是滾滾長江沖積而成的長青沙島。然而，在短短的六年時間里，加速航行的“熔盛號”正成為聚焦世界目光的造船新航母。
　　三年前，記者走進了江蘇熔盛重工集團，認識了熔盛重工總裁陳強。2008年2月28日，熔盛重工舉行首制船7.55萬噸“金色斯戈娜”輪命名典禮。站在總長225米、型寬32.25米的巨輪甲板上，挪威船級社前任首席運營官托爾尼和船東金色海洋集團總裁赫爾曼依然不敢相信，眼前這家連廠房都未建好的中國年輕船廠居然提前60天交船。記者耳邊仍舊依稀回響“第一速度！你們創造了世界造船的奇跡！”托爾尼激動地握住陳強的手驚呼。
　　雖然金融危機下的造船業面臨著重重危機，但是作為民營造船廠的佼佼者熔盛重工卻依舊實現著驚人蛻變，創造出一項又一項船舶產業的新紀錄。
　　2007年4月28日，熔盛重工振動世界造船業。這家當時在國內名不見經傳的民營造船廠卻創造了造船史上的一項紀錄：2005年10月28日才打下第一根樁的熔盛重工，一年后便開工建造首制船，僅用6個月便迎來首制船下塢，這樣的速度在世界造船史上絕無僅有。
　　據記者了解，熔盛重工在開工建廠后不到4個月，就簽訂了第一個船舶建造合同。建廠不到兩年就在歐洲和亞洲地區樹立了很高的品牌，而熔盛重工的核心產品蘇伊士型油輪的市場占有率（接單量）已經達到全球第一。這是一個難以想象的成績。熔盛重工是如何做到的呢？
　　三年間，記者多次接觸陳強，而他對于熔盛重工創造的奇跡多次表達自己獨特的見解。
　　首先抓住有影響力的船東。陳強向記者透露：“熔盛重工一般都會選擇國際上的優秀船東，采取重點客戶戰略，一旦這些著名船東在你這里訂造船，其他船東就會接踵而來。我們的第一個船東是挪威的Frontline，當時他建議2008年6月交船，而我們在春節前就將船交給他。我們的速度和質量贏得了他的信任，所以他又在我廠訂造了16艘船，這對提升熔盛重工的品牌很有好處。”
　　其次，重視首制船的重要性。陳強表示：“有一次去韓國現代重工訪問，發現他們竟把熔盛重工作為首選的中國競爭對手。我覺得很奇怪，那時候熔盛重工還是個年輕船廠，員工平均年齡只有20多歲，這有什么好害怕的。他們的評價是這樣的：第一，這么年輕的企業和一批年輕人就創造了這么好的業績，不簡單；第二，所有人包括船東在內都預期你們的首制船要延期4個月才能交船，而你們竟然能夠提前10天交船，這樣的速度太不可思議了！而后的幾天調查中，很多世界著名造船企業更是悄悄將熔盛重工列為全球‘第一對手’。該公司墻壁上貼了不少熔盛重工的資料。對方解釋說：熔盛重工用不到3年的時間就創造了一般船企50年也達不到的成就，這樣的活力就是巨大的國際競爭力�！�
　　在全球航運市場由逐次衰退轉而一片蕭條的市場環境中，2009年的熔盛重工造船業產值卻突破100億元人民幣，同比增長65%。陳強信心十足地表示：“我們的訂單量已經排到了2012年�！�
　　2008年10月，金融危機全面爆發，給世界范圍內的造船業，尤其是中國的中小型民營造船企業，帶來了巨大的沖擊。由于之前很多民營企業手持訂單多為散貨船，而恰是該船型遭遇了最大規模的撤單。在不平凡的2009年，熔盛重工也陷入了撤單和訴訟危機。
　　中國船舶工業經濟研究中心相關人員接受記者采訪時透露：“目前中國只有中國船舶工業集團和中國船舶重工集團有資格獲得國內銀行的保函抵押貸款�！钡�是根據國家《船舶工業調整和振興規劃》，銀行界對船廠的支持力度也在加大。2009年6月初，熔盛重工獲得中國銀行112．5億元授信額度。至此，這家中國最大的民營船廠兩年多時間內獲中行授信總額超過200億元。同時，熔盛重工也在2009年與中國進出口銀行實施“聯姻”。
　　這可能就是熔盛重工資金上的制勝法寶。
　　除了取得銀行的信任以外，上市似乎也成為熔盛重工勢在必行的一條出路。
　　陳強在前不久向記者透露，熔盛重工2010年上市的首選地依然是香港，屆時希望融資約30億美元，并有可能引入境外戰略投資者。而2010年熔盛重工上市時間將會選在年中或者下半年，國際航運市場一旦復蘇，熔盛重工就將考慮趁勢上市，目前正在做相關準備。同時他也表示，國內銀行對熔盛重工支持很大，因此熔盛重工上市并不急于資金需求，而是配合發展需求。 陳強強調，熔盛重工希望走兼并重組的聯合之路，但將在上市之后再考慮并購事宜，屆時并購對象既包括造船企業，也不排除新能源設備制造企業等。
　　除了進行資本的運作以外，對于市場敏銳的觀察也成為熔盛重工成功的關鍵。
　　陳強曾經預測到2011年或2012年，船舶業將出現拐點。因此公司積極發展業務多元化，這將給應對市場帶來極大的靈活性。在陳強看來，拐點是不同類型的船市拐點，最近就是集裝箱船的拐點。不過即便如此，熔盛重工還是接了4艘集裝箱船訂單�！斑@是在行情最好的時候接的，是為了技術儲備�！标悘娬f，因為利潤不如散貨船，當時企業內部有人質疑他的決定。為何在集裝箱船市低迷的情況下還要建造，陳強有自己的看法：“我的觀點是沒有永久的好市場，一旦金融風暴過去，市場恢復后，由于集裝箱船已經好幾年沒訂了，肯定會有大量的需求，這時候有了技術儲備，就能夠很快地搶占市場�！边@可能就是陳強與眾不同的地方，也讓人聯想到了2002年航運市場最低迷的時候，中海集團前任總裁李克麟大量投資集裝箱船隊最終使中海集團發展成為今天的規模。“逆勢而上”就是他們的特點。
　　“不跟老鄉爭斗，敢與老外競賽。”熔盛重工的發展規劃只有薄薄幾頁紙，但發展目標卻格外醒目格外高遠——打造領航世界的造船航母。人們有理由相信，創造過很多奇跡的“熔盛號”將不斷書寫新神奇，向自己的目的地邁進。
　　2008年，中組部部長李源潮在考察熔盛重工時指出，要學會使用外國人的錢賺外國人的錢，這就是國際競爭力。
　　而熔盛重工也確實做到了這點。陳強向記者介紹，目前全球七大著名船級社中，與熔盛重工形成戰略伙伴的就有歷史最久的英國勞氏、要求最嚴的挪威船級社以及世界最大的美國ABS三家。其中，最先與熔盛重工牽手的挪威船級社貢獻訂單超過60艘船，包括首制船和淡水河谷第一訂單。而2009年8月9日，英國勞氏則向熔盛重工頒發特殊“通行證”——勞氏質量認證書，這標志著熔盛重工向世界一流船企又邁進了一大步。
　　向國際資本要競爭力，是熔盛重工疾速前行的重要得意之筆。2007年10月，經過不到半年的運作，熔盛重工成功引進高盛等三大國際基金近3億美元的資本入注。
　　“熔盛重工要成為世界級規�；�集團，發展中有幾種方式，如并購。最近我們一直在討論，比如說歐洲的設計人才不愿意到這里來，我們可以并購，讓他們在歐洲為我們設計，將來熔盛重工要向高檔產品進軍，就要用好這類人才�！蓖瑫r，陳強表示，隨著拐點出現，明后年會有一些船廠撐不住，也包括熔盛重工周邊的一些小船廠。和這些小船廠形成一個穩定的聯合體，讓他們成為熔盛重工的分包企業，通過規模化降低成本，是陳強目前想極力推動的事情。
　　“干活不能 ‘傻干’，要多思考，多研究”，這是陳強領導熔盛重工發展壯大的秘訣。
　　陳強表示：“我們要抓住造船的核心管理，比如計算機信息化的運用。另外重點抓核心設施，比如船塢、900噸龍門吊等瓶頸資源，這些設施都是中國最大的。但有些東西沒必要那么先進，比如廠房，精細化生產以后，不同大小的廠房可以建造不同類型和尺度的分段，達到資源的有效配置。另外還要重視資金效率。我要求我的管理隊伍在完成任務的同時，還要評估資金的使用效率�！�