新年伊始，在市場參與者對2010年國際干散貨市場前景歧見紛呈之際，反映整個國際干散貨市場行情的BDI即以1月4日開市后的3140點，比2009年最后交易日3005點跳高135點起步，1月15日，BDI一度沖高至3299點的月度最高點，回應了部分市場人士對今年干散貨市場形勢的一片質疑。其后行情震蕩下行，在1月27日前，本月BDI均保持在3000點以上的高位盤整態勢，而到最后兩個交易日，BDI則暴跌了270點。月末，BDI收于2848點，比2009年最后交易日3005點下跌了157點。本月BDI平均值為3169點，比2009年12月的平均值3572點下跌11.29％。 
　　從反映整體市場行情的BDI平均值情況看，盡管1月份的平均值環比增幅有所下調，但與2008年10月國際金融危機爆發前的2745點平均值和2009年1月的905點平均值相比，仍然是一個開局良好，令船東們較為滿意的月份。
　　在三大船型市場，本月以海岬型船和巴拿馬型船為代表的大型船市場行情跌宕起伏較為劇烈，而反映超靈便型船行情的BSI和反映靈便型船行情的BHSI總體表現為前揚后抑態勢。
　　本月，反映海岬型船市場行情的BCI，在1月18日一度沖高至4411點的月度最高點，月末BCI則急劇滑落至3494點，其月度最高點和最低點的前后落差達917點，而與2009年最后交易日的3887點相比，則下跌了393點。巴西圖巴朗和西澳丹皮爾至青島港鐵礦石運價月末分別為26.12美元/噸和10.52美元/噸，環比下跌3.59％和4.75％。與FFA交易密切相關的海岬型船4條航次期租航線的日租金月末收于3.2182萬美元，環比下跌13.47％。全月BCI平均值為4041點，環比下跌23.71％。
　　本月巴拿馬型船市場的震蕩頻率比海岬型船市場相對平緩，反映巴拿馬型船行情的BPI月末收于3420點，比2009年最后交易日下跌了147點；全月平均值為3823點，環比上升4.45％。
　　本月靈便型船市場前揚后抑，月末BSI和BHSI收于2271點和1163點，分別比2009年最后交易日上升47點和4點；全月平均值為2419點和1188點，環比增長2.48％和下降0.92％。
　　本月造成海岬型船市場和巴拿馬型船場市場跌宕起伏，靈便型船市場前揚后抑的主要原因包括：
　　1.北半球歐陸、北美和亞洲部分地區罕見的的強降雪惡劣天氣，催動全球煤炭海運需求激增，并導致全球船舶壓港異常嚴峻。據勞氏記者報道，本月前半月，干散貨船在全球港口的船舶壓港量高達379艘、4000萬載重噸，約占全球干散貨船隊總量的8％。其中，全球煤炭港口的海岬型船壓港量為22艘，巴拿馬型船為132艘，超靈便型船為75艘。如火如荼的煤炭海運需求推動澳洲紐卡斯爾港1月份的煤炭出口價創自2008年10月以來的16個月新高，達95美元/噸；南非理查德灣煤炭價創14個月新高，達85.77美元/噸。2.由于澳洲和南非船舶壓異常嚴峻，導致中國和印度從南美哥倫比亞煤炭進口增長，不但使全球煤炭平均海運運距進一步增長，并推動哥倫比亞煤炭出口價也創14個月新高，為64.85美元/噸。3.與此同時，1月份中國鐵礦石進口需求猛增，導致在巴西、澳洲和中國鐵礦石港口的船舶壓港愈演愈烈，海岬型船在三國鐵礦石港口壓港量分別為62艘、30艘和33艘。升勢如潮的全球煤炭和鐵礦石海運需求促使租家們加快在即期市場租船進度，并推動整個市場行情在上半月一路走強。4.隨著中國北方海域冰雪災害加重，導致中國北方部分港口在下半月被暫時關閉，加之澳洲另一個重要的煤炭出口大港——達林普爾港煤炭碼頭的運煤列車發生事故，使全球煤炭貿易受阻，并拖累巴拿馬型市場和海岬型船市場震蕩下行。5.除了1月份交付的新造船進入營運市場外，2009年底前未交付的部分新造船加入現役船隊，也對本月整個市場行情的震蕩下行也起到一定程度的推波助瀾作用。據SSY公司1月份最新統計，2009年底前未交付的新造船達100艘、590萬載重噸，其中，靈便型船為42艘、超靈便型船為40艘、巴拿馬型船為11艘、海岬型船為7艘。6.隨著中國農歷新年逐步臨近，中國中小型鋼廠鐵礦石庫存備貨逐步充裕，其從印度鐵礦石進口在下半月大幅減緩，拖累超靈便型船和靈便型船行情前揚后抑。