1月份的國際集裝箱航運市場，無論是歐美主干線，還是南北航線，如澳洲線、南非南美線等，艙位利用率都保持高位，甚至出現爆艙，運價也順勢恢復。 
　　太平洋航線
　　班輪公司在去年四季度裁減太平洋線運力的效果在今年1月體現出來，雖然1月份少數船公司進行航線運力小幅升級，但市場總運力規模仍比去年12月有所下降。在貨量方面，由于2月中旬中國農歷春節即將到來，貨主趕在節前出貨，1月份美西和美東航線市場艙位利用率都在90%以上，美東航線爆艙更加嚴重。在此市場形勢之下，1月15日TSA成員宣布的運價恢復計劃得以成功實施，運價出現上揚，2月1日實施新一輪運價恢復。
　　本月船公司繼續實施加船減速：偉大聯盟2月份在SSX航線投入第6艘船，該航線現由5艘8063TEU型船舶營運；偉大聯盟和以星航運2月初開始在其聯營的太平洋航線PNX上加船減速，以星航運將投入第7艘船舶，載箱量8440TEU。
　　在太平洋線市場艙位利用率上升的利好形勢下，近期部分船公司開始謹慎地規劃未來小幅增加航線運力。1月到2月期間，新世界聯盟和長榮海運合作的日本/美西航線JAS有兩艘大船替換小船，周運力增加600TEU左右；2月份韓進海運的CAX航線的運力升級，目前的運力是4艘4380TEU型船舶，升級后運力是5艘5300-5700TEU型船舶，其中韓進海運提供4艘船，萬海航運提供1艘船。
　　亞歐航線
　　1月份亞歐航線量價齊升。在運量方面，亞歐線迎來春節前的出貨小高峰，航線艙位利用率超過95%，部分船公司出現爆艙；在運價方面，艙位利用率的上升推動航線運價持續回升，船公司1月份的漲價計劃得到較好實施，2月上旬在市場旺盛貨量推動下，運價可能繼續提升。
　　亞歐航線一直是加船減速的主力航線，本月班輪公司繼續大力推行，近期遠東/歐地線市場新增的加船減速航線包括：CKYH的NE1，NE2和NE4線，CKYH的MD1第9艘船上線；長榮海運的CES和FEM航線第10艘船上線；中海/川崎/陽明/太平的ABX線第9艘船上線。
　　CSAV在1-2月擴充歐洲線IMEX運力，到2月底該航線的周運力將由目前的3300TEU增加到3970TEU。韓進海運將于5月初開辟1條新的亞洲/地東航線，投入7艘3000TEU船舶，提供56天的航程，有一周空開，韓進海運將投入4艘船舶，據悉另有兩家合作伙伴將提供其余船舶。萬海/太平的亞歐航線FES將在2010年4-5月復航，該航線曾在2008年底2009年初停航，停航前營運運力為8艘4250TEU型船舶。另外，去年底HDS接管了伊朗航運IRISL，1-2月HDS Lines的亞歐航線AMEL將對掛港進行調整，新港序為：上海、寧波、赤灣、林查班、新加坡、吉達、迪米埃特、伊斯坦布爾、馬耳他、新加坡和上海，營運運力為7艘3500TEU-4000TEU型船舶。
　　其他航線
　　1月份，南北航線運力調整活動較少，運量則繼續保持旺盛，尤其澳洲線、南非南美航線市場艙位利用率較高，達95%以上，漲價計劃實施比較順利，運價接近歷史高位。
　　1月份東南亞航線市場表現活躍。德翔航運看好東盟合作的潛在商機，計劃2月份開辟日本/香港/東南亞及臺灣地區航線，投入4艘1600TEU型船，掛靠東京、橫濱、名古屋、香港、蛇口、新加坡、巴生、檳城、柔佛、新加坡、鹽田、高雄、臺中和基隆等。馬來西亞國際航運利用閑置船舶自1月26日起新辟一條連接馬來西亞和東亞地區的航線，新航線將投入5艘船舶，其中1艘是1289TEU型船，另外4艘則為1725TEU型船。
　　元旦假期過后，日本線運價競爭激烈，中國主要口岸出口日本線運價在低位徘徊。另外，國內一些中小港口積極開拓近洋航線市場。例如，嘉興港與寧波港合作，通過嘉興—寧波集裝箱內支線提供嘉興至日本航線服務，2009年嘉興—寧波內支線由一周一班發展到一天一班，甚至一天三班。據悉，嘉興港準備在2010年內開通日本直達航線，之后會考慮開通其他近洋航線。