國內快遞公司DDS倒閉事件，激起人們對物流業資金鏈的無限猜想。其倒閉理由除了業內一致認同的“快速擴張”，還有低技術含量的價格血拼。我們拿什么來拯救物流業？記者近日走訪聯邦快遞亞太轉運中心，他們的答案是：前沿物流技術！每年公司投資10億美元用于信息技術基礎建設。

    在聯邦快遞的美國孟斐斯中心有一條總長300英里（別不相信自己的眼睛）的傳送帶，每天早上包裹會潮水般涌入巨大分揀廠房中，分揀過程幾乎是全自動的：紅外線波束讀取每個包裹上的代碼條，識別其目的地，然后將它們導向正確的飛機。與此同時，公司依據IT打造的平臺，讓全球近40個調度中心與全球677架飛機、9萬輛汽車和20多萬雇員保持聯系，保證每天再220個國家之間發送600萬個包裹。
    此刻，它們當中的一些，正在越來越多地被分配到中國廣州白云機場的亞太中心。在這里，每件貨物都在精準的技術手段下，開始向最終端客戶靠近———事實上，你通過聯邦快遞的技術手段，甚至知道它距離你有多遠———FED EX讓你知道你送給愛人的鮮花到了哪兒，甚至它是不是依然鮮艷芬芳。
    據悉，FEDEX廣州亞太轉運中心連接著亞洲地區18個主要經濟與金融中心，是聯邦快遞設在亞洲唯一的、并且也是除美國本土外最大的轉運中心，為亞洲22個主要城市提供遞送服務，并通過聯邦快遞的跨太平洋航線連接美國和拉丁美洲。運營初期就將投入16架全貨機，這兒每小時可以最高處理3.5萬個包裹和文件。中心采用了先進的分揀系統，每小時可分揀24000個包裹。
    貨物在尖端技術服務下“旅行”
    聯邦快遞貨物追蹤系統從30年前就開始了。開始僅僅是遞送員之間的電臺設備和無線電臺網絡。從1980年代開始，幾乎跟隨時代最先進的通訊工具都被聯邦快遞所使用，以便跟上抵達亞太區業務的步伐。白云機場亞太轉運中心負責人告訴記者，目前，客戶通過網站進行的電子交易貨物量占聯邦快遞每天總遞送量的2/3.掌上電腦、G PR S、藍牙、區域無線網等先進技術不斷投入使用。并且，聯邦快遞每年在IT方面投入大約16億美元。
    聯邦快遞發布了一款帶傳感器的設備，此設備能將關于某包裹去向、狀態以及其他度量的實時數據向互聯網進行無線傳輸。
    此項名為Sense Aware的服務原始目標市場是醫療保健業和生命科學產業，這些公司通常需要了解其所運送產品（例如藥劑、試驗結果、樣本）的精確位置。FED EX善用了它的機敏，這款新設備配有傳感器，一旦附在包裹上，就能提供溫度讀數以及某批貨物是否已被打開或見光的相關資料，還有關于包裹所在地的精確數據。
    聯邦快遞創新副總裁馬克·哈姆（MarkHamm）表示，聯邦快遞致力于創建一個互動平臺，使供應商、客戶及他人能夠在經過許可前提下進行安全訪問，以提升其運營效率。這有點像是一個更高端、版本更豐富的在線包裹跟蹤，用戶將不僅可以獲得更多去向數據，他們能監控產品溫度，或是某個盒子受到的光照程度———而且，通過該平臺，多方能以電子方式討論貨流信息，甚至增加已收集到的信息。
    哈姆表示這將是革命性的物流技術。
    怎么獲取快遞實時信息？
    “中國是聯邦快遞公司內部首個運用‘掌中寶’先進技術的國家”。聯邦快遞亞太運轉運中心負責人稱，聯邦快遞公司先后在北京、上海、深圳等城市全面啟動了基于G PR S技術的服務升級計劃，推出了“掌上寶”———無線掌上快件信息處理系統。用于追蹤包裹遞送狀態的一套系統，“中國的手機應用市場很大，無線技術比較流行，因此在中國推廣無線技術相對比較容易�！�
    在有些情況下，比如包裹內是急需的藥品或醫療用品、需要簽字蓋章的合同、高價值高技術含量的電子產品，甚至是將婚紗遞送到新娘手中的時候，這種實時獲取信息的能力顯得尤其重要。掌上電腦可以兼容藍牙技術，可以在10到30英尺的距離內實現數據互換，使遞送員免于重復性工作。例如，聯邦快遞個人數據助理設備Pow erPad，可以掛在遞送員的腰帶上，與聯邦快遞的ASTRA打印機進行數據交換，自動打印出包裹的條形碼。
    而聯邦快遞使用綜合進口控制系統（CINCS）制定計劃，裝有聯邦快遞包裹的集裝箱通過無線掌上設備進行識別后在各個轉運中心間被時刻追蹤，聯邦快遞可以隨時掌握集裝箱的位置，知道它什么時候裝上飛機。
    就在十多年前，聯邦快遞（FedEx）包裹的分揀過程還是手工進行的。聯邦快遞一直試圖將自己龐大的IT預算更準確地“投遞”，以求用最少的錢辦更多的事。
    這對聯邦快遞來說，新技術也是有致命的威脅：C IO羅博·卡特負責的是一個極為復雜的企業所賴以運轉的所有計算機和通訊系統，所以必須要準確無誤，分秒必爭。哪怕出一點點差錯，就可能使公司損失成百上千萬美元。
    從千萬個包裹中有序分揀
    凌晨2點左右，記者在聯邦快遞位于白云機場的亞太轉運中心看到，操作分揀中心開始繁忙運轉，轉運中心負責人告訴記者，在包裹進入流水分揀線開始，智能讀碼器將包裹上的條碼讀入指令中心，當包裹隨傳送帶移轉到某條線路時，自動推打裝置會將包裹彈入另一條相應的傳送軌道。
    而普通的寄往國外的文件，也有單獨的分揀中心。智能系統會根據條碼識別，自動語音報出郵件需要放入哪號郵件框中。從1986年開始，一旦有郵件被運送到錯誤的地方，聯邦快遞能在幾分鐘內查出貨件位置，改正運送途徑。
    在美國有三個最大的郵包投遞公司，即聯邦快遞、聯合包裹服務和R P S（聯邦快遞地面投遞公司），每天要處理大約1700萬件包裹，其中700萬件是要在1-3天內送達的快件。這些包裹的處理量之大難以置信，而且數量還在不斷增長，運輸機系統變得更復雜。 
  包裹運輸公司不能像制造廠家那樣決定條碼位置，它可以指定一種碼制，但不能規定條碼的位置，因為包裹在傳送帶上的方向是隨機的，且以3m /s的速度運動。為了保證快件及時送達，全方位掃描器能夠從所有的方向上識讀條碼。這些掃描器可以識讀任意方向、任意面上的條碼，無論包裹有多大，無論運輸機的速度有多快，無論包裹間的距離有多小。所有的掃描器一起運作，決定當前哪些條碼需要識讀，然后把一個個信息傳送給主計算機或控制系統。 
    聯邦快遞的速遞員上門收貨時，采用手提追蹤器（SuperTracker）掃描貨件上的條形碼，而這些條形碼說明服務類別、送貨時間及地點。所有包裹在物流管理的周期內，至少在貨件分類點掃描六次，而每次掃描后的資料將傳送到孟菲斯總部的中央主機系統。客戶或客戶服務人員可利用Pow erShip自動化系統及FedExShip軟件發出電子郵件或查看互聯網上聯邦快遞的網頁，即時得到有關貨件的行蹤資料。
    這項技術大大提升客戶滿意度和忠誠度。據悉，客戶每個月使用Internet船追蹤100萬個包裹的行蹤（該數字還在快速增長），現在大約一半追蹤電話的是聯邦快遞的免費電話。
    全球的投送員在任何時候都能夠與公司的網絡相聯，實現了包裹派發和遞送信息的實時更新。包裹的運輸信息在掃描后和每道處理工序完成的時候立即上傳到中央數據系統，這樣通過在貨物運輸流程中約18次掃描檢查，客戶可以隨時追蹤到自己包裹的信息。