1月29日下午，記者來到位于“京沈潤業163號”的深圳東道物流有限公司（DDS快遞）北京分公司，二層小樓大門緊鎖，十幾輛標有DDS標志的嶄新快遞自行車靜悄悄地擺在門口，小院子里一片安靜，幾天前蜂擁而至的討債者、討薪員工都已經人去樓空。
一周前的1月22日，DDS快遞公司的法人代表、董事長郜偉因涉嫌詐騙在深圳被立案刑拘，隨后，DDS天津、北京等分公司相繼傳出倒閉消息，加上之前停止運營的江浙分公司。至此，DDS華東、華南、華北三大主要區域全部丟失。這家運營了12年、在華南至少占七成市場份額的民營快遞公司黯然退場。
“從一開始這就是一個致命的賭局，不幸的是，郜偉賭輸了�！盌DS一位前高層對記者說。
記者昨日從DDS北京分部員工處了解到，目前其滯留的快件已由另一家快遞公司接手，但遭拖欠的貨款以及員工薪酬都還未全部到手。據部分員工透露，DDS所欠的去年12月份的工資按1000元算，今年1月份的工資更少。據了解，若是按照此前正常工資水平發放，每月可在3000元左右，部分員工表示難以接受。
倒閉潮來
分公司總經理“失蹤”
“之前并不知道發生了這么多事情�！盌DS北京分公司運營部的員工小陳對記者說，自己和不少員工都是1月24日才聽說“大老板出事了”。
1月24日凌晨3點多，天還是黑黢黢的，住在公司的小陳被副總經理叫醒問，“司機哪去了？”小陳迷迷糊糊地回答不知道。副總經理急匆匆地轉身出去了。
深更半夜找司機，這讓敏感的小陳開始感覺到有些蹊蹺。早在22日，公司北京運營部的分撥中心就開始停止運轉了，北京分公司的總經理也跑了，直到現在小陳和同事們才聽說老板出事了。隨后，來公司催債的客戶越來越多，甚至天津分公司的員工也來北京討薪。有天夜里，公司庫房的貨被偷偷地運走了�！澳菐滋於妓�不踏實，覺得拖欠兩個月的公資和押金都打水漂了�！毙￡愓f。
小陳立刻給同是河南老鄉的業務員打電話，得知公司正暗地給部分員工發放最低保障金。小陳表示，自從去年11月江浙分公司倒閉之后，DDS北京分公司的業務量也受到影響，原來北京50多人的運營部員工現在只剩下20來人。為了拿到兩個月共1600元的最低保障金，小陳和同事們當天摸著黑上了一輛公司的大巴車。
“就跟電視里演的間諜片一樣�！毙￡惪嘈χ�說。北京分公司的近百名員工被大巴車拉著繞了一天，為了避開等在院子里討薪的天津員工的跟蹤，最后在快天黑的時候，車終于在一條偏僻的馬路邊上停下。但領錢之前，公司要求每個人都簽一個合同：DDS已經付清員工兩個月的全部工資和押金。如果對該合同表示異議，就連這1600元也不予發放，無奈之下，小陳和同事們只好簽了合同。
相對而言，小陳和北京同事還算幸運，華南大區的大部分員工早已“顆粒無收”。1月上旬以來，DDS分公司倒閉潮正在全國范圍內蔓延，連日來在廣州、深圳等地引發了數千供貨商、客戶的集體討債，拖欠上千萬元員工工資被追討事件。
深圳市政府日前發布的“DDS事件”書面說明顯示，目前，DDS中山分公司總經理陳艷華失蹤，并帶走了員工近百萬元的押金以及數千位客戶的貨件和貨款；東莞DDS總部已有部分人員將辦公用的100多臺電腦、客戶貨款轉移；DDS珠海公司也突然“蒸發”人去樓空；廣州、深圳在登記拖欠款總額，但還無準確數字。
誕生于1997年的DDS經過12年的發展，已經全資擁有包括香港、廣州、東莞、上海、北京等國內幾十個分公司，800多個自建服務網點，自有員工12000多名、汽車2400多部、日均收件量20多萬件。
豪賭華東
低價策略+代收貨款
2009年6月，已經在DDS北京分公司任職4年的快遞員小趙第一次見到了這個“親切、沒有架子”的公司創始人郜偉，就在這個“京沈潤業163號”小樓的二層會議廳里�！拔覟槭裁磥肀本�？因為金融危機來了，所以我也來了�！臂瑐サ挠哪�談吐讓員工們記憶猶新。
那次會議長達一個多小時，讓員工們覺得情緒激昂，干勁十足。一直以來，郜偉“300元，3個人，一間房子”的創業故事都是員工眼中的神話。這一次，郜偉更是明確地提出，要在金融危機之后的市場低點，搶占華東、華北，“統一全國快遞市場！”
但就在這時，DDS快遞公司的高層之間，正在進行一場激烈的爭論，而這次爭論對后來公司的影響深遠。DDS前高層對記者說，郜偉希望盡快挺進華東市場，并借此攻進以北京為突破口的華北市場，但反對派則認為以公司目前的資金儲備，若僅以低價策略出擊恐怕是騎虎難下。
中國國內快遞咨詢網首席顧問徐勇對記者表示，當時他曾提醒郜偉，經濟發達、快遞企業密集的華東是中國快遞業的“喜馬拉雅山”，氣候特殊競爭慘烈，很多快遞公司進入華東“6000米”時已經缺氧、到達“8000米”時已經窒息�！叭绻�用強行軍的方式登頂，資金消耗很大，必須備足資源，也就是3年時間3億元以上的資金。”
DDS前高層透露，2009年3月，DDS快遞挺進華東時，手中資金不足3000萬元。為了解決資金缺口，郜偉想了一個辦法，就是將“自營”與“加盟”結合，“每個員工都是老板”。在搶占市場上，DDS仍然實施一貫的“同城5塊，省內6塊，跨省8-10塊，量大8折”的低價策略，而這已經遠低于同城快遞最低6元的成本價。
低價策略見效明顯，在DDS進入上海短短5個月時間，其日接單量暴增至15萬元。為了應對日益增長的業務需求和向上海周邊城市的輻射，DDS還計劃招收1萬名快遞員。但與此同時，低價策略所帶來的成本壓力和突然增大的業務量，讓DDS本來就緊缺的資金矛盾更加凸顯。
在這個背景下，郜偉做了一個冒險的決定———這個決定后被DDS其他高層稱為“致命的賭局”。從去年10月26日開始，DDS快遞開通全國代收貨款業務。由于區域內代收5000元免手續費，吸引了不少商家。為解資金之渴，DDS快遞開始使用客戶的代收貨款周轉，短短數月代收款已經累積上千萬元。
“這就是賭博，一旦這個錢周轉不回來，對DDS的打擊就是致命的。”DDS前高層人士對此表示。但是，為了“統一全國快遞市場”，郜偉還是決定放手一“博”。
資金饑渴
倡議員工主動捐薪
隨著江浙分公司業務量的強勁增長，也帶動了北京的業務量，去年7月，來自河北的DDS北京快遞員小蕭忙得不可開交，幾乎每天只吃一頓飯。同時，公司正在大規模地招快遞員。與同城快遞相比，DDS招聘業務員的門檻較低，對文憑幾乎沒有限制。
然而，問題很快就出現了。與民營快遞普遍集中在一線城市不同，DDS在華東三四線城市大量布點，但這些地方業務量有限，投遞成本高。大量分公司的建立需要大量的投資，但剛建立的分公司短時間內難有盈利，需要依靠總公司資金輸血。
資金的壓力越來越大。去年11月，全國普降大雪，導致大量快遞貨物積壓，很多城市無法按時投遞快件，多家快遞公司因延誤而被要求賠償。同時，燃油價格和人工等價格不斷上漲，增加了快遞服務運營成本。因此，北京地區民營快遞價格出現集體上漲。這意味著，如果在此時還采取低價競爭策略，則快遞公司接的單越多，虧損就越多。
去年11月20日，DDS董事長郜偉向全體員工發出公開信，信中解釋公司財務狀況惡化是由于公司華東戰役的開展，公司制定的各種優惠員工的政策被業務員利用，改單、不交款成風，使公司財務狀況急劇惡化。郜偉希望員工主動捐薪10%-50%等拯救公司，等公司日后東山再起時再還給員工。
據小蕭回憶，后來的當月工資中，公司按1000元扣除10%，2000元扣除20%，3000元扣除30%，強行執行了員工捐款�！耙酝�年底公司也有資金吃緊的情況，但都挺過來了，工資稍微推遲幾天，但沒想到這次沒過了這個年關�！彼�說。
然而，實施加盟、動用代收貨款和員工捐款都沒能徹底解決公司的資金難題，去年11月，DDS快遞江浙分公司終因資金短缺而倒閉。隨后，江浙滬網點全部停運，這成了導火索，DDS資金鏈危機迅速蔓延至廣州、深圳、東莞、中山、珠海等華南市場。
“低價策略沒有問題，但在資金有限的情況下，不應該盲目貪多，擴張太快�！盌DS前高層總結說。
■ 沖擊波
英國作家狄更斯在《雙城記》在開篇說：“這是一個最好的年代，也是一個最壞的年代；這是一個智慧的年代，也是一個愚昧的年代。”隨著小紅馬退市、DDS倒閉，受到“招工難”、各種成本的不斷上漲等因素的影響，依托廉價勞動力發展、同質化導致“低價”惡性競爭正在為民營快遞業帶來生死挑戰。中國快遞咨詢網預計，2010年民營快遞企業的數量將減少30%以上。
八成公司注冊資本不足50萬元
2009年10月1日，新《郵政法》實施當天，曾一度謀求在創業板上市，被認為是京城知名品牌的北京小紅馬民營快遞發表聲明：自2009年10月1日起，正式退出中國快遞市場。經營了11年的小紅馬快遞自此消失。
時間上的高度巧合，業界紛紛猜測小紅馬倒閉與新《郵政法》實施有關。按照《郵政法》及《快遞業務經營許可管理辦法》規定，各市場主體必須在2010年9月30日前取得快遞業務經營許可證，同時提高了資金等準入門檻。在內資快遞企業之間優勝劣汰、合并、兼并、重組和退出將成為中小型快遞企業發展的選擇方式。
快遞業協會資料顯示，北京市內在冊登記備案的快遞企業約200余家，在京經營快遞業務的企業在1000家以上，還不包括沒有任何營業執照的“黑快遞”。同時八成民營快遞公司注冊資本不足50萬元，注冊資本達100萬元的公司不滿20家。對于眾多沒有獲得準入資格的民營快遞，如不能快速提升或轉型，淘汰出局不可避免。
另一方面，中國快遞咨詢網的統計，中國快遞市場規模達640億，在金融危機的沖擊下仍然增長20%以上，是全球快遞業增長最快的黃金市場。
與此同時，中國民營快遞正在如雨后春筍般快速發展，目前，全國民營快遞企業數量達1萬多家。
三大格局競爭進入白熱化
2006年5月，DHL率先宣布成為首家開展中國內地快遞業務的快遞公司，標志著外資快遞業巨頭開始進軍中國內地快遞市場。而中國郵政EMS與國家郵政局分離后，也開始擺正姿態，收復失地。
中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，外資快遞業巨頭、中國郵政EMS和國內民營快遞三方角逐的市場格局正在形成。目前，民營快遞企業已經占據內地快遞市場近70%的份額，國際四大快遞巨頭美國FedEx和UPS、德國DHL、荷蘭TNT已經控制國際快遞市場80%的份額。
在民營快遞業中，北有宅急送，中有申通，南有順豐，再加上圓通、韻達，在民營企業中居前五位。在國內市場上，市場占有率第一的仍然是EMS，即使在中國國際快遞市場，EMS也居于前三位之列。
據了解民營快遞公司運營分為自營和加盟兩種形式，自營的所有網點由公司統一出資、統一招聘、統一管理，自營快遞公司對下屬網點的控制力強，代表有EMS、順豐和宅急送。加盟式的每個網點都是獨立的，和總公司簽訂合作協議，使用同一個品牌，自負盈虧，采取這種模式的主要有申通、圓通、中通等。
徐勇認為，隨著去年10月1日起，國家郵政局和各地郵政管理局開始受理快遞業務經營許可申請，《郵政法》、《快遞業務經營許可管理辦法》中提高了民營快遞業務的門檻，以及由此引發的競爭加劇，將在未來3年內掀起快遞行業兼并重組的浪潮。
快遞業面臨多方困局
徐勇表示，DDS的關門暴露出快遞行業的困局。燃油價格和人工等價格不斷上漲，大大增加了快遞服務運營成本。并且，近期快件的數量劇增，操作運行和派送服務難度增大。此時如果仍然采取低價競爭策略，則意味著，快遞公司接的單越多，虧損就越多。
同時，民營快遞公司還遭遇一些地方政策的束縛。寶供物流企業集團董事長劉武舉例說，在許多大城市，貨車不能進城，快遞只好改用成本高、運載量小的車。進城后，不論是送包裹還是信件都不能隨便�？浚�一旦�？�，就可能遭到被罰或被扣的處罰。
中國物流協會研究室主任賀登才對記者表示，針對去年3月國務院出臺的《物流業調整和振興規劃》，他提出了60項具體建議。目前國家相關部門正在研究和制定新的振興措施。據悉，這些建議包括減稅、交通管理優惠和建立物流銀行等六大方面內容。
此外，徐勇認為，中小企業如何融資是個大命題，不僅僅是DDS自己要解決的問題。不過，去年3月國務院出臺的《物流業調整和振興規劃》，提出了60項具體建議。目前國家相關部門正在研究和制定新的振興措施。包括減稅、交通管理優惠和建立物流銀行等六大方面內容。
“快遞雖小，民生之大”。徐勇分析稱，僅DDS一家公司倒閉就影響了上千家企業貨物的正常流轉。而近2年來，已經有多家快遞企業倒閉時出現了群體性事件，這主要是快遞服務業涉及眾多的工商客戶、民生客戶，因此建議國家郵政局等相關部門盡快論證出臺《快遞服務質量保證金制度》，提高違規成本。
■ 對話
大量資金將涌入
本土快遞企業
DDS的倒閉引發行業關注，本報周一就相關問題專訪了中國快遞咨詢網首席顧問徐勇。
新京報：這次DDS倒閉事件對整個民營快遞公司有什么影響？民營快遞公司應該從此次事件中吸取什么教訓？
徐勇：毫無疑問，這件事會對整個民營快遞的品牌價值形成非常大的負面影響，但更重要的是它給了民營快遞一個深刻的教訓，那就是千萬不能貪多擴張太快，一定要有全局的規劃，另外民營企業要從個體戶向現代企業轉變，改變家族式的治理結構。
融資是民營企業共同的難題，尤其是快遞行業，由于快遞業“輕”資產的特點，再加上評估時間長、財務報告不規范等原因，民營快遞很難從銀行獲得貸款，我覺得DDS在生死關頭應該考慮民間融資渠道。
新京報：除了融資難以及管理不規范之外，民營快遞行業目前發展還存在哪些困境？
徐勇：最大的困難是民營快遞車輛通行被罰款的問題，城市配送造成了目前快遞業最大的不平等競爭格局。快遞進城主要靠客運面包車進行，但我國交通安全實施條例規定，載客汽車除車身外部的行李架和內置的行李箱外，不得載貨，而快遞公司的面包車大多沒有辦理道路運輸經營許可證。另外，民營快遞在工商注冊網點實行報備制也是個難題。
因此，國家郵政局、地方郵政管理局及快遞協會進一步爭取相關部門的支持，清理限制快遞產業發展的不合理地方規章，協調稅務、海關、公安、交通、航空、金融、土地管理等部門加快制定配套的扶持政策。
新京報：此次DDS倒閉事件是否具有代表性？民營快遞行業到了洗牌的時候了嗎？
徐勇：我不這么認為，優勝劣汰是行業的自然現象，現在是民營快遞業發展最好的時候。去年10月份實行的新《郵政法》首次使民營快遞獲得了合法的地位。目前，內資快遞企業還沒有一家上市公司。
新《郵政法》的出臺、快遞產業的高速發展、市場的日趨成熟將是投資的最好時機，最佳的投資時機只有這2年左右的時間。否則，進入的成本很高、資本回收的周期很長。因此，新的快遞品牌將會進入快遞產業，內資快遞企業將是資金或風險投資的重點對象。預計，風險投資將通過優質資產剝離等方式對個別民營快遞企業投資。
■ 人物
“十歲的時候，在安徽農村，我經常幻想著自己帶領一個村的村民建立一個模范村，村民過著幸福美滿的生活。雖然是我童年的夢想，卻使我一生肩負起了一個使命：看看我這一輩子能幫助多少人致富，造福多少個家庭，改變多少人的命運�！�
在這篇寫于2009年8月的題為《我有一個使命》的博文里，郜偉描述了自己的夢想，并提出“為了這個使命，我確立了再拼命干二十年，統一全國快遞市場，建立二百萬人的全世界員工人數最多的企業的宏偉目標�！�
DDS前高層表示，DDS現在的困局，既同快遞業“輕資產”的特點有關，也同郜偉個人的性格以及“一人決策”的管理方式有關。
他告訴記者，郜偉對毛澤東的崇拜程度幾乎到了讓人難以想象的程度。郜偉經常喜歡用毛澤東思想在公司員工中開動員大會，要那種群情激發的效果。徐勇說，郜偉信仰毛澤東思想中“集中兵力打殲滅戰”的精髓，但是，他沒有讀懂毛澤東的《論持久戰》：欲速則不達。
1997年7月，郜偉辭去了深圳郵局速遞局總經理的職務從300元，3個人，一間房子做起，創辦了DDS的前身深圳市勤誠快遞公司，廣東市場一直是DDS的大后方，但他曾經多次沖擊過京津塘和華東市場。
“郜偉的偶像是毛澤東，DDS的偶像是郜偉。DDS各分公司的管理層中幾乎沒有職業經理人，這是一個致命傷�！盌DS前高層人士稱，由于公司招聘員工門檻較低，企業文化很不成熟，管理模式上也不正規，基本上郜偉就是員工崇拜的精神領袖。
在DDS，公司的決策基本全是郜偉一人做出的，一旦決策，便聽不進反對意見和建議，無論對錯管理層只能服從和執行。徐勇認為，民營快遞應該加快由個人、家族式的“個體戶”治理結構向職業經理人轉型。