繼去年小紅馬退出快遞戰場銷聲匿跡，今年1月DDS倒閉引發關聯數千家企業的多米諾骨牌效應，給數量達萬家之多的中國快遞業當頭棒喝。日前，中國快遞咨詢網預計，2010年民營快遞企業的數量將減少30%以上。 
　　DDS倒閉潮席卷全國，折射出整個快遞業存在的通病，兔死狐悲之余，業內專家評價說，一個DDS倒閉了，但千百個DDS未必就會站起來。一家外資快遞人士評價說，這是快遞業和大物流整合的積極信號。
　　中國快遞市場規模存量達640億并持續以20%增長的全球快遞業黃金市場，其洗牌或可從DDS的倒下開始轉折。
　　行業整合因DDS事件加速
　　快遞行業從業者水平普遍偏低，“節約成本”的代價令服務大打折扣。隨著快遞公司增多，競爭對手盲目殺價成為主要手段，DDS在華東地區把同城價格壓到了2塊多。
　　業內人士馬先生說，快遞行業的破產和陸續的不妙信號，根本原因是“企業利潤率的逐年下降(內部投資和成本的增大)、中高端人才的缺乏、家族企業的治理和加盟制弊端這四大因素”決定的，“如果2010年快遞業有消失潮，將凸顯這四個因素的巨大破壞力量�！�
　　與此同時，快遞巨頭和電子商務平臺，正逐步將瓜分利刃切入中小企業的快遞領域。大型電子商務平臺由于交易規模擴大，組建自己的或并購快遞公司撬掉“純中介”的快遞公司，成為當下的可能。
　　據了解，低門檻、低成本、低技術進入，成為國內產生上萬家快遞公司的溫床。多有詬病的快遞業素質和服務水平，并沒有因為2009年新《郵政法》提高快遞行業準入的資金門檻而提升，“短期快遞業亂局無法遏制�！睒I內專家毛先生說。
　　據快遞業協會數據顯示，國內大約八成民營快遞公司注冊資本不足50萬元。而龐大的快遞市場上盡管民營快遞企業占了近70%的份額，但依然抵制不住幾個內資巨頭和外資巨頭的蠶食與瓜分。
　　DDS倒下暴露行業困局
　　燃油價格、人工等價格增加了快遞服務運營成本。如果仍然采取低價競爭策略，則意味著快遞公司接的單越多，虧損就越多。“DDS的倒下，已經為行業敲響了幾記警鐘。不改變的結果就是消亡。”
　　活躍于廣州的某知名地方快遞品牌的銷售經理說，“DDS的悲劇，其實也是我們的鏡子。”這位不愿意具名的人士認為，活躍在各大寫字樓門前的快遞員的身影，或許會因為和D D S一樣的原因而消失。
　　除此之外，政策的限制也令快遞業捉襟見肘：據了解，如果“同城快遞50克以下、異地快遞100克以下由郵政專營”的法規通過，將對民營企業又是一個大的打擊。
　　“如果規定生效，申通將會丟失30%以上的現有市場，這相當于每年少了1億個包裹。”申通快遞董事長陳德軍說，在2009年，全中國遞送的21億包裹中，有將近4億的包裹是由申通快遞投送的。
　　某物流企業董事長李某認為，城市快遞中的諸多政策和規定限制，讓快遞運輸成本企高；無技術含量的價格戰，以及服務水準低下，讓快遞業迅速成為一個誠信度較低的行業，“DDS又加了一把火。”
　　DDS事件加劇了人們對民營快遞公司的不信任�！笆�去市場終端，對民營快遞的打擊巨大。這也是業內預測將有數千家快遞公司將要倒閉的重要依據。”馬先生說。
　　進入中國的外資快遞公司已經給予我們未來借鑒的經驗。中外運敦豪董事總經理吳東明表示，經濟危機下，DHL受到影響較小，在經濟低谷的時期，它們著重提升企業組織效率和管理效率。
　　韻達快運不斷引進優秀人才，提高快遞服務的水平和標準化。支持和幫助客戶成為長遠利益的合作伙伴。
　　分析者斷言說，國內快遞企業將從勞動密集型開始轉型為技術和勞動密集型產業。業內著名人士徐勇也認為，將在未來3年內掀起快遞行業兼并重組的浪潮。
　　“快遞行業通過服務質量、技術的提升換來發展優勢，成為繼小紅馬和DDS之后的重要生存法則。”