快遞玩命漲價(jià)終自導(dǎo)鬧劇  
　　有一部美國(guó)大片叫《玩命快遞》，而在今年南北方罕見的暴雪和燃油價(jià)格再次飄高后，結(jié)成“漲價(jià)同盟”的民營(yíng)快遞們卻玩命地漲起了價(jià)�！吧晖�，賣家喊你來收快件�！薄拔仪疤煜碌膯巫�，到今天還沒有人取……”“這么貴的快遞費(fèi)都?jí)蛭掖蜍嚵�，還在網(wǎng)上買啥？”最近，這一類帖子在淘寶網(wǎng)上蔓延開來。 
　　然而很快，在賣家聯(lián)盟與淘寶平臺(tái)的聯(lián)手抵制下，四家民營(yíng)快遞意圖借暴雪、燃油價(jià)格“兩大東風(fēng)”走出低價(jià)泥潭、回歸市場(chǎng)正常發(fā)展的美好愿望“轉(zhuǎn)瞬即逝”，中通、韻達(dá)退出聯(lián)盟，一場(chǎng)行業(yè)自導(dǎo)的鬧劇宣告結(jié)束。誰也沒有料到，看似普通的漲價(jià)，卻激發(fā)了電子商務(wù)平臺(tái)、賣家與物流企業(yè)的對(duì)決。 
　　事件回放 
　　民營(yíng)快遞結(jié)成“漲價(jià)同盟”自保 
　　日前，申通“封殺”淘寶的傳聞不脛而走，其他快遞公司也齊聲喊漲，一時(shí)間，快遞“封殺”淘寶傳遍全國(guó)，不到一周的時(shí)間，淘寶推薦快遞之一——申通否認(rèn)封殺傳聞，隨后圓通、韻達(dá)、中通與申通齊發(fā)漲價(jià)公告。 
　　網(wǎng)購業(yè)務(wù)被多數(shù)民營(yíng)快遞看成“救命稻草”，為澄清“傳言”，申通物流市場(chǎng)總監(jiān)夏祖彬立馬趕到杭州，與淘寶進(jìn)行交涉。第二天申通發(fā)表緊急聲明，否認(rèn)封殺淘寶業(yè)務(wù)。 
　　就在申通急于澄清與淘寶之間的“斗爭(zhēng)”前后，淘寶網(wǎng)另外三家推薦快遞企業(yè)：圓通、中通、韻達(dá)齊發(fā)漲價(jià)公告，漲幅約40%左右。連漲價(jià)理由也如出一轍：罕見暴雪、交通堵塞、大量貨物積壓造成貨物爆倉；燃油價(jià)上漲，成本增多。期望借此提價(jià)彌補(bǔ)運(yùn)營(yíng)損失，提高行業(yè)快遞水平。 
　　“漲價(jià)是自發(fā)的，沒有結(jié)成聯(lián)盟�！鄙晖ā⒅型�、韻達(dá)快遞企業(yè)均表示，此次漲價(jià)，并不針對(duì)網(wǎng)購賣家。然而，漲價(jià)消息迅速激起了網(wǎng)絡(luò)賣家的聯(lián)合抵制，淘寶賣家發(fā)帖疾呼，團(tuán)結(jié)起來抵制漲價(jià)。網(wǎng)購買家也“很受傷”�！靶∥锛�網(wǎng)購價(jià)格讓利幅度本來就不大，加上高運(yùn)費(fèi)，難免網(wǎng)購價(jià)格高于實(shí)體店價(jià)格�！币晃粺嶂蕴载浀馁I家小杜稱。來自騰訊網(wǎng)的一項(xiàng)調(diào)查證實(shí)了此類看法：89%網(wǎng)友表示快遞漲價(jià)會(huì)影響自己的網(wǎng)絡(luò)購物積極性。 
　　快遞齊漲價(jià)則得到了業(yè)內(nèi)專家理解。中國(guó)國(guó)際貨代協(xié)會(huì)快遞工委秘書長(zhǎng)劉建新告訴記者，此次快遞達(dá)成同盟齊漲價(jià)，是長(zhǎng)期惡性競(jìng)爭(zhēng)下，自保、聯(lián)保、無奈的舉措。 
　　遭遇賣家抵制“自救聯(lián)盟”瓦解 
　　在電子商務(wù)平臺(tái)、賣家、民營(yíng)快遞三方博弈中，淘寶網(wǎng)極力撇清與民營(yíng)快遞漲價(jià)的關(guān)系，多次聲稱淘寶只是平臺(tái)，不會(huì)介入到物流行業(yè)的運(yùn)營(yíng)和價(jià)格制定，價(jià)格完全由賣家和各物流公司自行商定。 
　　出乎意料的是，漲價(jià)聲明僅三天左右，中通、韻達(dá)掛出“告淘寶賣家書”，兩家快遞公司聲明驚人雷同：近期的漲價(jià)消息令淘寶賣家產(chǎn)生了發(fā)貨顧慮，特鄭重聲明，與淘寶的合作一切正常，因此對(duì)淘寶賣家的快遞價(jià)格依然不會(huì)高于此前在淘寶網(wǎng)上公布的物流定價(jià)。 
　　韻達(dá)快遞營(yíng)運(yùn)中心副總監(jiān)劉樹紅解釋，由于與淘寶簽訂了最高限價(jià)合同，所以對(duì)淘寶賣家快遞價(jià)格不會(huì)高于最高限價(jià)。 
　　中通、韻達(dá)中途退出，意味著民營(yíng)快遞行業(yè)自救同盟以瓦解告終。業(yè)內(nèi)人士稱，民營(yíng)快遞對(duì)網(wǎng)購業(yè)務(wù)的依存度非常高，在與賣家的價(jià)格談判中處于弱勢(shì)地位；同時(shí)網(wǎng)購賣家對(duì)價(jià)格敏感性最強(qiáng)，快遞企業(yè)從這里“開刀”，會(huì)處于非常被動(dòng)的局面，價(jià)格聯(lián)盟自然崩盤�！� 
　　深層剖析 
　　物流分散拖了商務(wù)后腿 
　　此次快遞聯(lián)盟漲價(jià)風(fēng)波不僅存在于淘寶一家，也涉及到新蛋等多家電子商務(wù)企業(yè)。因暴雪、燃油價(jià)格暴漲間接引起的各民營(yíng)公司貨物爆倉也暴露了物流快遞服務(wù)與電子商務(wù)發(fā)展不匹配的深層問題。 
　　金融危機(jī)以來，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)遭遇下滑，但網(wǎng)上快遞業(yè)務(wù)則發(fā)展迅猛。據(jù)淘寶公開數(shù)據(jù)顯示，2008年淘寶每天實(shí)際物流配送支持量約200萬單／日，而今年短短半年時(shí)間，物流增長(zhǎng)量約50%，到今年6月，物流實(shí)際業(yè)務(wù)需求量上升到300萬單／日，這還不包括其他電子商務(wù)網(wǎng)站快遞業(yè)務(wù)。 
　　伴隨著電子商務(wù)的急速發(fā)展，規(guī)模小、分散度高的物流企業(yè)發(fā)展卻嚴(yán)重落后。相關(guān)資料表明，美國(guó)三大物流企業(yè)占美國(guó)整個(gè)物流市場(chǎng)72%，而中國(guó)物流業(yè)前99名才占中國(guó)物流17.9%。由于物流行業(yè)的進(jìn)入門檻低，競(jìng)爭(zhēng)只處于低層次的競(jìng)價(jià)過程，其網(wǎng)絡(luò)快遞運(yùn)營(yíng)水平就成了電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸，很多電子商務(wù)公司變動(dòng)比較被動(dòng)，物流成本高、毛利率較低，成了B2C電子商務(wù)的一大硬傷。 
　　電子商務(wù)活動(dòng)中，信息流、商流、資金流在網(wǎng)上一次性完成，是不可分割的，然而電子商務(wù)行業(yè)呈現(xiàn)出重商流、輕物流，重信息網(wǎng)、輕物流網(wǎng)的傾向。在首屆電子商務(wù)與快遞物流大會(huì)上，中國(guó)快遞協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)達(dá)瓦指出，快遞服務(wù)與電子商務(wù)在發(fā)展中也存在一些銜接不順暢、發(fā)展不協(xié)調(diào)的問題。 
　　內(nèi)外交困“命懸一線” 
　　中國(guó)民營(yíng)快遞的出現(xiàn)有一定特定背景。20世紀(jì)90年代初，中國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易增加，隨著城市私營(yíng)公司的出現(xiàn)，合同和文件的快遞業(yè)務(wù)量也隨之增多，民營(yíng)快遞的市場(chǎng)劇增；而舊《郵政法》規(guī)定，郵政企業(yè)可以根據(jù)需要讓其他單位和個(gè)人代辦郵政專營(yíng)業(yè)務(wù)，政策背景相對(duì)成熟，民營(yíng)快遞企業(yè)如雨后春筍般遍布全國(guó)。 
　　然而，民營(yíng)快遞從一誕生就面臨內(nèi)外夾擊。外圍有國(guó)字頭為首的郵政速遞EMS、民航快遞等；國(guó)際市場(chǎng)和高端市場(chǎng)上，盤踞著資金雄厚的國(guó)際四大快遞巨頭：FedEx、UPS、DHL、TNT；在民營(yíng)快遞市場(chǎng)，順風(fēng)速運(yùn)從一開始就堅(jiān)持直營(yíng)模式，并站穩(wěn)中高端市場(chǎng)。民營(yíng)快遞只能爭(zhēng)搶低端市場(chǎng)，價(jià)格比就成為民營(yíng)快遞最核心的競(jìng)爭(zhēng)力，低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)就決定了民營(yíng)快遞不可能設(shè)立完備的應(yīng)急設(shè)施和預(yù)案。一旦外部環(huán)境交惡，可能給民營(yíng)快遞帶來的是致命打擊。 
　　10月1日新《郵政法》的出臺(tái)，“嬌弱”的民營(yíng)快遞遭受到第一波陣痛。新《郵政法》明確了民營(yíng)快遞資金規(guī)模、服務(wù)能力等準(zhǔn)入門檻。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，新《郵政法》出臺(tái)后，全國(guó)將有50%的同城快遞企業(yè)和20%的區(qū)域性快遞企業(yè)面臨合并、被兼并或轉(zhuǎn)型。 
　　惡性競(jìng)爭(zhēng)造成自我犧牲 
　　幾輛自行車、三兩個(gè)業(yè)務(wù)員、一間小倉庫，是民營(yíng)快遞群體形象。截至2008年底，全國(guó)各類民營(yíng)快遞企業(yè)兩萬多家，從業(yè)人員超過100萬，營(yíng)業(yè)額超過100億元，民營(yíng)快遞占同城快遞市場(chǎng)的85%，異地快遞市場(chǎng)50%以上。 
　　網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)是物流業(yè)發(fā)展的重中之重。業(yè)內(nèi)人士透露，迫于資金、成本等壓力，民營(yíng)快遞通常采取加盟的模式迅速鋪開市場(chǎng)，除了干線的運(yùn)輸由一些大的物流公司經(jīng)營(yíng)，一般到了當(dāng)?shù)氐牡仡^，都由當(dāng)?shù)氐目爝f公司進(jìn)行派送。這樣造成了各地獨(dú)立核算，不同地區(qū)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不一，服務(wù)質(zhì)量、價(jià)格都是由當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)來決定，無法形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。 
　　針對(duì)此次聯(lián)合漲價(jià)，掌握淘寶業(yè)務(wù)80%以上份額的申通、圓通、中通、韻達(dá)齊聲“喊冤”：快遞行業(yè)長(zhǎng)期進(jìn)行惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)，用工、運(yùn)費(fèi)、機(jī)器等各項(xiàng)成本都在增加，價(jià)格已經(jīng)透支到合理的市場(chǎng)價(jià)格底線了。 
　　據(jù)一家民營(yíng)快遞公司中層透露，網(wǎng)購賣家客戶倚仗量多把快遞價(jià)格壓到5元以內(nèi)，甚至出現(xiàn)低至3元。不漲價(jià)接得單子越多，就意味著虧的可能性越大，各物流公司中轉(zhuǎn)倉庫出現(xiàn)爆倉的次數(shù)也就越多。 
　　來自中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)的調(diào)研顯示，快遞費(fèi)首重成本核算是5元，低于5元就是虧本。而據(jù)記者了解，5元甚至低于5元的網(wǎng)購快遞費(fèi)大量存在。 
　　中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，為了搶占市場(chǎng)份額，低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)成為民營(yíng)快遞生存狀態(tài)。由于長(zhǎng)期的超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，員工待遇太低，沒有利潤(rùn)，快遞行業(yè)員工年流轉(zhuǎn)率高達(dá)70%，沒有競(jìng)爭(zhēng)力的待遇使民營(yíng)快遞招工越來越難。 
　　沒有充足的資金保障，安全穩(wěn)定的快遞服務(wù)也相應(yīng)縮水。從國(guó)家郵政局公布的7月到10月每月消費(fèi)者申訴情況通告顯示，連續(xù)幾個(gè)月快遞業(yè)務(wù)有效申訴量環(huán)比增加，其增幅最高的達(dá)到26.2%。公眾投訴的主要問題包括快件延誤、損毀、丟失。 
　　中通快遞華北區(qū)總經(jīng)理司立垚表示，隨著網(wǎng)購業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展，賣家對(duì)快遞服務(wù)的時(shí)效性、服務(wù)質(zhì)量要求不斷提高，各種成本都在增加，惟獨(dú)快遞費(fèi)不增反降，快遞行業(yè)并沒有隨著電子商務(wù)的發(fā)展而獲得應(yīng)有的發(fā)展。 
　　一位不愿透露姓名的民營(yíng)快遞負(fù)責(zé)人質(zhì)疑，快遞費(fèi)長(zhǎng)期的“白菜價(jià)”已經(jīng)把人力、物力發(fā)揮到極致，成本都不能保證，如何保證服務(wù)質(zhì)量？民營(yíng)快遞成了電子商務(wù)繁華發(fā)展背后的犧牲品。 
　　行業(yè)瞭望 
　　性價(jià)比決定未來命運(yùn) 
　　據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2008年我國(guó)個(gè)人網(wǎng)購銷售額達(dá)到1320億元，絕大多數(shù)采取快遞方式配送，包裹快遞量約5億件。而整個(gè)2008年網(wǎng)購銷量只占目前零售銷售總額的很小一部分，中國(guó)網(wǎng)購發(fā)展?jié)摿Ψ浅＞薮�。有�?shù)據(jù)預(yù)測(cè)，未來20年，中國(guó)快遞每年平均增長(zhǎng)將達(dá)到15%左右。 
　　完整的電子商務(wù)供應(yīng)鏈應(yīng)該包含信息流、商流、資金流和物流，物流對(duì)電子商務(wù)來說有著畫龍點(diǎn)睛的作用，電子商務(wù)與物流是唇齒相依的關(guān)系。 
　　中通快遞相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，對(duì)快遞服務(wù)的時(shí)效性、安全性、質(zhì)量等越來越高。這就需要大筆投入提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力。比如給快遞員配備無線掃描槍、貨運(yùn)換成航空運(yùn)輸、自行車改成電動(dòng)車、更換干線班車、建立科學(xué)的應(yīng)急預(yù)案、提高分撥能力等。特別是隨著人力成本的逐漸提高，在人員薪酬和福利培訓(xùn)上都必須規(guī)范。 
　　另外，按照新《郵政法》的規(guī)定，民營(yíng)快遞企業(yè)要在2010年9月之前順利拿到經(jīng)營(yíng)“許可證”，這就必須改變簡(jiǎn)單的以低價(jià)獲得市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)模式。 
　　通過這次漲價(jià)事件，不管是民營(yíng)快遞企業(yè)，還是行業(yè)專家都認(rèn)為，快遞業(yè)到了轉(zhuǎn)變盈利模式的時(shí)候了，如不跳出低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的惡性循環(huán)，必死無疑。只有提供性價(jià)比服務(wù)，才能在第二輪發(fā)展中站穩(wěn)腳跟。 
　　直營(yíng)是未來發(fā)展趨勢(shì)？ 
　　多年來快遞行業(yè)形成了“誰先漲價(jià)誰先死，誰不漲價(jià)誰等死”的尷尬局面。 
　　“此次民營(yíng)快遞與網(wǎng)購賣家的博弈，凸顯了民營(yíng)快遞在制定網(wǎng)購物流游戲規(guī)則方面處于弱勢(shì)地位。” 徐勇表示，低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)誤導(dǎo)了“網(wǎng)購”買家、賣家往往將低價(jià)快遞服務(wù)作為“參照物”，有的“網(wǎng)商”還利用快件量?jī)?yōu)勢(shì)壓低快遞價(jià)格賺取差價(jià)。快遞公司的利益無法得到基本保障，最終損壞的將是整個(gè)電子商務(wù)供應(yīng)鏈三方。電子商務(wù)“網(wǎng)購”平臺(tái)有義務(wù)也有責(zé)任為“網(wǎng)商”與快遞公司之間提供合理、共贏的“游戲規(guī)則”。 
　　另外，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，直營(yíng)制是未來民營(yíng)快遞發(fā)展的趨勢(shì)。例如順豐速運(yùn)，因其采取的是直營(yíng)模式，對(duì)各分部網(wǎng)點(diǎn)有直接的控制權(quán)，方便統(tǒng)一全國(guó)快件價(jià)格，共享快件收款現(xiàn)金流。但中通快遞相關(guān)負(fù)責(zé)人則擔(dān)憂，直營(yíng)需要大量資金投入，而大部分民營(yíng)快遞企業(yè)沒有固定資產(chǎn)，融資對(duì)于很多民營(yíng)快遞來說并非易事。 
　　每個(gè)行業(yè)的發(fā)展都必然經(jīng)歷陣痛，電子商務(wù)的快速發(fā)展注定了快遞行業(yè)還有巨大挖掘空間，新《郵政法》以及此次漲價(jià)風(fēng)波，勢(shì)必會(huì)淘汰小而差的民營(yíng)快遞企業(yè)，存活下來的也將會(huì)朝著良性的健康化發(fā)展。