□林振強(qiáng)
    “超載的車輛壓得路面有些顫抖”、 “新修的公路不到一年就遍體鱗傷”、 “嚴(yán)重超載引發(fā)交通事故”……提到貨車惡意超載，相信沒有人不表示憤恨。因此，試圖用經(jīng)濟(jì)手段遏制超載的計(jì)重收費(fèi)，受到廣泛推崇也就變得順理成章。
    長期以來，我國收費(fèi)公路采取的是以車輛核定裝載質(zhì)量為依據(jù)，按照車型分類的方式收取車輛通行費(fèi)。與此相比，現(xiàn)行的計(jì)重收費(fèi)有很大進(jìn)步。然而，在對(duì)超限超載的治理上，各地依然延續(xù)著 “堵”的思維——“懲罰性”收費(fèi)的做法，與傳統(tǒng)的加大罰款、加重稅費(fèi)并沒有太大區(qū)別。
    我們看到，要想真正 “堵住”超載的發(fā)生，并非易事。各地超限超載情況仍時(shí)有發(fā)生，并且為對(duì)付計(jì)重收費(fèi)而采取的逃費(fèi) “竅門”也是層出不窮。在這種 “貓鼠游戲”中，計(jì)重收費(fèi)起到的作用也漸為有限。
    以罰款為手段的 “堵截”政策真是最好的選擇嗎？實(shí)際上，我們應(yīng)仔細(xì)思考的是，到底是什么原因讓貨運(yùn)司機(jī)們鋌而走險(xiǎn)去超載。近些年，公路貨運(yùn)競爭不斷加劇，以致一些企業(yè)靠低價(jià)在市場中尋得位置。但燃油、人力、稅費(fèi)等企業(yè)成本的高企，卻是所有貨運(yùn)企業(yè)不得不面對(duì)的挑戰(zhàn)，使得 “微利時(shí)代”的公路貨運(yùn)企業(yè)必須靠多拉貨來彌補(bǔ)收益。可以說，想方設(shè)法 “超載”的貨運(yùn)企業(yè)中，一部分也是一種無奈的選擇。
    正因如此，要想在源頭上遏制超載，不光要加大治理力度，也要為合法企業(yè)的正常運(yùn)營留下一個(gè) “疏通”的出口。我們不得不承認(rèn)的一個(gè)事實(shí)是，中國高速公路收費(fèi)之高已讓一些貨運(yùn)企業(yè)不堪重負(fù)。尤其一些地方打著 “貸款修路，收費(fèi)還貸”的旗號(hào)，隨意延長高速公路收費(fèi)時(shí)間、增加收費(fèi)站數(shù)量、調(diào)高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，更是為貨運(yùn)發(fā)展制造了障礙。
    計(jì)重收費(fèi)，作為國際通行的收費(fèi)方式，本身并沒有太大漏洞。關(guān)鍵的問題在于，如何盡快規(guī)范和統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)道路及收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)，降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等等，推動(dòng)公路貨運(yùn)規(guī)范發(fā)展，才是我們需要認(rèn)真做好的。