□馬俊生
    美國：收費(fèi)便宜
    美國除了擁有2億多輛的汽車保有量外，還有遍布全國、四通八達(dá)且收費(fèi)超級便宜的高速公路，其中收費(fèi)里程僅占總里程的8.8%。
    所以，在美國高速公路上開車一般很少看見收費(fèi)站，即使偶爾遇到一些，費(fèi)用也是非常便宜。收費(fèi)之所以便宜，主要原因在于，已經(jīng)建成的高速公路資金來源基本上是聯(lián)邦政府的稅收，州政府僅通過對一些年久失修的“老字輩”高速公路收費(fèi)以用于維護(hù)和保養(yǎng)。根據(jù)1956年通過的《聯(lián)邦資助公路法案》，美國州際高速公路由聯(lián)邦政府和州政府按照9：1的比例出資。當(dāng)時(shí)的美國政府認(rèn)為，如果公路收費(fèi)，勢必會給行車帶來諸多不便，這違背了高速公路的意義。
    不僅如此，為了讓汽車真正實(shí)現(xiàn)“飛速”行駛，美國高速公路還不設(shè)交通控制燈，同時(shí)盡量減少收費(fèi)站數(shù)目。這樣，發(fā)達(dá)的路網(wǎng)和完善的設(shè)施，再加上便宜的收費(fèi)，促使更多的人習(xí)慣駕車出門，提高了運(yùn)輸效率，擴(kuò)大了資源和商品流通，在很大程度上促進(jìn)了美國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
    德國：重卡多交
    2004年的德國，每個(gè)工作日平均有160萬輛卡車在高速公路上行駛。德政府認(rèn)為，日益增多的卡車對德國公路造成很大損失。每年12噸以上大卡車對路面造成的損失達(dá)34億歐元，占每年高速公路維修費(fèi)的45%，因此重型卡車應(yīng)多承擔(dān)對路面的損害的責(zé)任。德國從2005年元旦起對高速公路上12噸以上大卡車收費(fèi)，費(fèi)率根據(jù)其軸載和排氣量分成6個(gè)等級，每公里10~17歐分，污染環(huán)境大的卡車多交費(fèi)。
    此外，隨著交通量的迅速增加以及高等級公路網(wǎng)的逐步形成，人工收費(fèi)引起交通堵塞、等候時(shí)間長，從而造成效率低下，收費(fèi)舞弊現(xiàn)象也逐漸顯現(xiàn)出來。為此，一套全自動的收費(fèi)系統(tǒng)，也在2005年初開始應(yīng)用。
    日本：可以打折
    日本的高速公路遵循按行駛里程收費(fèi)的原則，征收標(biāo)準(zhǔn)全國統(tǒng)一。其中，各種打折方法堪稱一大特色。
    比如，在高速公路上的行駛里程在100公里至200公里之間的，超出100公里的部分可優(yōu)惠25%，如果超過200公里，則超過部分可優(yōu)惠30%。另外，針對安裝了ETC（電子通行費(fèi)征收系統(tǒng)）的車輛，各高速公路公司都出臺了按照通行時(shí)段和使用頻率給予通行費(fèi)打折優(yōu)惠的制度。
    日本征收車輛通行費(fèi)的目的，也是為了籌集道路建設(shè)、維護(hù)管理等所需的費(fèi)用。一旦通行費(fèi)總收入足以償還總費(fèi)用，高速公路就免費(fèi)通行。此外，日本政府出資經(jīng)營的日本道路公司等與道路相關(guān)的4個(gè)公團(tuán)2005年10月實(shí)行民營化改革之前，償還年限沒有明確規(guī)定，但一般是40年。4個(gè)公團(tuán)民營化之后，相關(guān)法案規(guī)定償還年限為45年以內(nèi)。