昨日(3月9日)，隨著汽笛聲響起，中國民營船企熔盛重工將一艘15.6萬噸的蘇伊士級油輪正式交付給向船東Frontline，據悉這也是2010年春節過后熔盛重工交付的第一艘油輪。  　　熔盛重工總裁陳強向記者記者透露：“中國對原油的需求量增長，讓油輪開始了一個小陽春�！钡�是，船舶工業行業協會秘書長王錦連卻表示，雖然油輪形式較好，但目前船舶行業還處在艱難的時期，將來二三年將會迎來行業的兼并整合。 
　　油輪成船舶增長突破口 
　　金融危機后船舶行業面臨著巨大的壓力，由于銀行業的重組或破產，致使許多船東無法付清購船款項，“棄單”情況在去年成為了“家常便飯”。 
　　面對這樣的情況，中國的競爭對手韓國采取了低價競爭的策略，價格戰的打響讓船舶行業陷入了一個尷尬的境地。 
　　對于現在韓國不少船企低價銷售的情況，陳強坦言：“按道理來說，韓國的價錢要比我們的高，但是他們的報價卻要比我們低，這是我們不能理解的�！笨赡芩麄兊闹饕�目的就是為緩解其緊張的現金流。 
　　不過由于中國市場對于原油需求的不斷增長，讓油輪成為目前船舶增長的一個突破口。 
　　美國能源機構Poten&Partners最新發表一份報告稱，中國已成為全球第二大能源消費國，龐大的消費促進了油輪運輸的需求。在過去10年來，中國在現貨市場進口原油增加了5倍，期內承運的超大型油輪(VLCC)數量亦由2000年的11艘，上升至2009年的55艘，增長4倍。 
　　國際能源機構估算，若需求增長繼續沿著目前的軌跡，中國到2015年需求有可能到達預期水平每日1150萬桶，也就是說對于油輪的增長還將持續。 
　　“從今年的交船量來看，70%都是來自油輪，油輪之所以緊俏大部分都是因為中國對于原油的大量需求”，陳強指出，“我認為油輪市場在近幾年對我們來說算是一個小陽春。” 
　　船舶業將迎來新一輪整合 
　　近日，中國船舶工業行業協會公布了《2009年全國船舶工業經濟運行分析》，其中造船的三大指標有喜有憂。 
　　數據顯示，2009年全國造船完工量4243萬載重噸，同比增長47%。新承接船舶訂單2600萬載重噸，同比下降55%，手持船舶訂單18817萬載重噸，同比下降8%。中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的34.8%、61.6%和38.5%，比2008年分別提高了5.3、23.9和3個百分點。 
　　“數據并不能完全代表整個船舶行業的回暖”，王錦連坦言：“船舶行業總會有一定時間的滯后性，我認為中國船舶行業的低迷可能還是要持續一段時間。2012年之后中國的船舶行業可能會遇到比較大的困難�！� 
　　目前，各級政府為應對這次船舶行業危機，都做了相應的措施，產業結構調整和兼并重組又被重新提出。 
　　對此，王錦連向記者透露：“各級地方政府確實是正在考慮這些問題，我覺得目前為止，造船行業的整合或兼并重組，都是市場來驅動的，政府只是起到一個引導的作用�！�