對話人物：胡可一，全國政協委員、江南造船(集團)公司總工程師，上海交通大學造船系畢業的“高材生”。
    對話動機：從八十年代初分配到江南造船廠,到如今躋身江南造船集團的總工程師,胡可一見證著江南廠從火焰焊制到等離子、激光造船,從手工繪圖到三維造船軟件的新一代革新。他介紹，這個百名老廠正為我國的航運與國防事業做出新的貢獻。
    主要觀點：通過這幾十年的努力，中國的造船工業也有了長足的進步，船型上除了現在豪華郵輪中國還不能建造以外，其他的船型中國都能夠建造。
    精彩言論：戰斗艦艇是需要高的航速的，如果底下排水的船體部分太胖，那他需要很大的功率，所以就比較瘦。再就是航母上面是平的，主要是有一些武器裝備在上面的，但是他不需要裝載貨物，這就跟轎車和卡車是兩個概念一樣，這個比較不一定恰當。
    江南造船為國防建設做出過很大貢獻
    主持人：我們知道江南造船集團有限公司是一個非常有歷史的公司，也是1865年江南制造局的前身。建國以后它對我國的國防事業或者是民用做過哪些貢獻，您能簡單介紹一下嗎？
    胡可一：江南是一個老企業，我們成立在1865年，今年我們已經是有145年的歷史了，當時是李鴻章創辦的企業。當時創辦這個企業的時候是想振興民族工業，當時叫江南制造局。還不是船舶生產為主，主要是以工業，包括煉鋼、機械制造，造船是從后面才開始慢慢做的。應該說解放以后江南這邊也恢復了新生，為我們國防建設，包括航運建設做出了很大的貢獻。包括您知道的“迪斯萬噸船”（音）是我們建造的，還有監控衛星發射的遠望系列的船都是江南建造的。后來改革開放以后我們也走向國際市場，為國外船舶建造了好幾十型各種各樣的船型。作為江南來講，在高技術復雜場景方面做的還是比較突出的，特別是一些大型化學品船、液化氣船、高速集裝箱船等，這些產品是在當時我們的船舶工業比較領先的產品。
    主持人：剛才聽您說了各種各樣的船型，但是好像有一些特種船我們中國還造不出來？
    胡可一：通過這幾十年的努力，中國的造船工業也有了長足的進步，應該說船型的話除了現在豪華型客船中國還不能建造以外，其他的船型中國都能夠建造。
    主持人：我們看電影《泰坦尼克號》都可以看到豪華郵輪，它對老百姓的吸引力方面還是有的，為什么我們國家沒有這樣的技術呢？
    胡可一：是這樣的，首先一個是制造技術方面，這種船在技術方面還是有一定的難度的，而且這個船上面的設備材料非常多，很大的系統工程總體協調上還是有比較大的難度的。另外一個還有一些小的跟豪華油輪配套的設備，我們可能還是需要進口。最最關鍵的就是需求的問題，我們現在目前來講，像中國這邊現在已經開始有郵輪到韓國、新馬泰郵輪，也是比較好的，這些都是國外建造的。
    從我們這邊來講，應該說在設計方面我們可能還是有一定的差距的，如果說國內有船東或者國外有船東能夠提供一些相對檔次低一點的船，比如將來跟兩岸通航以后海峽渡輪，跟臺灣、韓國、日本通航的船舶我們還是有能力建造的。國內現在的內裝水平也有很大的提高，但是從總體設計上我們還是有差距的，還表現在文化理念上，這個可能我們跟西方的造船國家還是有差距的。但是現在要注意到的就是西方國家目前的豪華客船的設計制造已經轉向韓國、日本，也在向東方轉移了，所以這也是一個趨勢，將來中國肯定要參與建造的，我想應該是不遠的將來。
    開發極地資源需研發遠洋破冰船
    主持人：我們知道我們國家去南極的“雪龍號”好象也是進口的，我聽海洋局的局長也說過，咱們中國已經開始想造自己的遠洋破冰船了？
    胡可一：對，“雪龍號”是改裝的，破冰能力還是比較弱的，如果要開發南極、極地的話肯定要自己建造。從長遠來講極地有一些能源，所以我們的開發也是需要的。我們在今后的“十二五”規劃里面也會重點考慮冬季低溫條件下的船舶，這個對材料和設備都提出了更高的要求。今年地球又冷起來了，前兩年變暖的時候北冰洋的航道逐漸開放，這樣的話歐洲走那邊的話會有一個新的短的路線，這種情況下可能需要一些冰區航行的船舶，正在考慮這些問題。
    主持人：從我們國家的技術來看的話還有距離嗎？或者有沒有什么不可克服的困難呢？
    胡可一：總體上來講應該說沒有什么太大的距離。當然我們現在是這么說的，因為現在產業都是全球化的，造船方面配套的很多主機、設備有一些是國外制造的，如果通過一些全球采購的話我們也能夠建造這樣的船舶，從材料上應該還是沒有很大的問題的。
    江南造船廠能造排水量三倍于航母的船只
    主持人：除了這些去年還有一個造船業比較大的新聞，世界上最大的油輪“新浦洋”在廣州那塊造好了，滿載的總排水量35萬噸，不知道咱們江南造船廠造的最大的船是多少噸？
    胡可一：是這樣的，我們在長興島的新造船基地這樣的船完全可以建造，而且也能在35萬噸以上。但是“新浦洋”這個船我非常清楚，為什么這個船有那么大的好評呢？因為這個船我們叫VLCC（超大型油輪），這種船型在國內的一些船廠已經有建造了，比“新浦洋”還要早，但是相比較之下制造技術比較新，完全有中國自己自主產權的。
    主持人：還有一種說法是它是美國最大航母的三倍，在我們的概念里面好像航母是世界上最大的船。
    胡可一：是說排水量。
    主持人：排水量和尺寸有什么關系呢？
    胡可一：戰斗艦艇是需要高的航速的，如果底下排水的船體部分太胖，那他需要很大的功率，所以就比較瘦。再就是航母上面是平的，主要是有一些武器裝備在上面的，但是他不需要裝載貨物，這就跟轎車和卡車是兩個概念一樣，這個比較不一定恰當。
    造船專家建議商船駐武裝防海盜
    主持人：那我們知道像我們國家現在遠洋的油輪越來越多，遠洋的貨運越來越多，常經過索馬里那一塊，從我們造船這方面有沒有增加設備來抵御海盜呢？
    胡可一：關于防海盜的。說的直觀一點，駕駛臺上面可能有一個按紐，在腳底下一踩就有一個報警信號，發到國際防海盜的組織里面去，把自己的位置和緊急信號發出去，相應的在當地區如果有護航的編隊會收到這個信息，會馬上去救援。這個是從船上的，當然從船的設計上面我們也可以做一些工作，比如說我把船的水上部分，通俗一點的語言就是把水上部分做得高一點，海盜不容易爬上來，但是一般貨船滿載的時候水上部分就比較低，海盜容易爬上來。還有就是布置一些消防龍頭，當然像我們中國的一些船上就放一些啤酒瓶地域海盜。當然最好的效果還是請各國的海軍去編隊護航，這個對于回航國家來講成本還是比較高的。所以我們造船專家曾經建議，我們可以對付海盜拿軍艦到那邊去做的話可能成本太高了，還有一個就是軍艦畢竟不是按照一些國際上的商船規范規則建造的，所以特別是在一些環保法規方面可能還不一定滿足，所以軍艦中間要補給，停靠一些友好國家港口的話可能還有一些問題。所以我們要在航速比較高的民船上，像滾裝船、集裝箱船做一些適當的改裝，配備一些直升機，配制一些部隊在上面，或者是警察在上面，配備一些生活設施，這種船的海上自持力就會很長，而且搏擊非常容易，成本也非常低，這種相對來講比軍艦護航好得多。（拾年）
    主持人：也就是在船上有一些合法的武裝力量。在武器方面呢？商船上在國際法上面有沒有障礙？
    胡可一：我不是這方面的專家，但是我個人的認識來講，可能海軍在執法上面還是起到威懾作用，真正的可能還需要海監或者是海事方面的，就跟警察跟軍隊一樣的人去，這方面的話可能就需要有一些海警，但是在國際水域海警怎么應用又是一個問題。但是因為驅海盜，對付海盜去執法各個國家都是有共識的，所以也不會有哪個國家提出抗議什么的，這個也是行得通的。