□梟冬
    上期，本報刊發的 《一塊小踏板引發的 “大召回”》一文，直擊豐田章男在華致歉現場，全面回顧了豐田汽車召回事件的始末。只是，就在剛剛過去的一周里，豐田召回事件似乎越演越烈，很多細節問題也慢慢被披露出來。
    一汽豐田銷售公司總經理松木秀明在接受媒體采訪時表示，在美國發生的不良現象一直未在中國發生，這使得豐田最終決定在中國只召回RAV4。而即便RAV4正在召回，松木秀明仍強調，尚未收到來自消費者的任何一條關于踏板問題引發暴沖現象的投訴。豐田之所以在華召回RAV4，是考慮到中國在售車型的油門踏板與海外相同，出于防患未然和企業責任這兩點所采取的積極措施。
    只是，筆者認為，在此 “危機”時刻，豐田采取積極措施，是應該、也是必須的市場行為，為此再套上“企業責任”的帽子實在沒有必要。至于因零部件體系不同而未被召回的凱美瑞等車型，筆者認為，海外市場召回頻發，中國產品問題或將到高發期，對此豐田應有足夠警惕性——借機對凱美瑞等車型進行體檢，此舉將不止安了中國消費者的心，更是真正的防患于未然。而筆者也相信，憑借豐田在中國的售后服務網絡，完成這樣的“全車”體檢并非沒有可能，是否進行，或許只是關于企業短期效益和消費者生命安全的又一次單項選擇罷了。
    其實，無論是豐田汽車總裁豐田章男，還是一汽豐田銷售公司總經理松木秀明，在談及產品質量時，都強調了 “回到顧客第一的原點”上來。但是，據筆者了解，在 “加強質量管理、健全技術調查機制”等幾個框架性的目標以外，其加強產品質量的具體措施至今尚未公布。而且，針對國內問題車輛的處理方案，豐田的表現也顯得過于馬虎，松木秀明提出的對召回車型約30分鐘即可完成維修的承諾根本不是問題癥結所在。
    當然，筆者也理解豐田的難處：由于事出倉促，豐田在華或許一時間來不及作出更為精確的 “糾錯”方案，所以才會使得一些消費者忽略了豐田的努力。但是，豐田召回事件發生已經月余，對于美國消費者的 “安撫”工作，理應成為豐田 “安撫”中國消費者的樣板。
    據了解，豐田在美將提供 “上門召回”服務，還對親自駕車返廠召回的消費者補貼交通費用；在汽車修理期間，提供同型號車輛使用。而反觀中國消費者的待遇，不止人們熱議的補償話題毫無下文，就連服務細節也都顯得不夠人性和溫情。
    另外，豐田章男反復指出：豐田發展速度過快，員工和組織機構的成長以及發展沒有跟上，導致現有局面的出現；日后，豐田將以 “第一位產品的安全，第二位產品的質量，第三數量，第四成本”為準則，生產出高品質的汽車。不過，話雖如此，但召
    回事件對于市場的影響不會因
    為有了如此 “保證”就被削
    弱。如今，對于豐田80萬輛
    的銷售目標，恐怕就有不少人
    發出了質疑。
    對此，筆者也認為，第一，在中國豐田汽車的質量問題并不很多，口碑向來很好。但出于謹慎起見，此次質量危機發生后，豐田是不是也該放下在華的提速計劃，以免繼續引發“質量跟不上企業發展速度”的 “杯具”，畢竟狠抓安全和質量不是狂喊口號就可以的；第二，一直都有車主質疑豐田汽車價格過高，目前情況下，為了保住市場份額，豐田是否也該考慮讓利中國消費者了呢？
    豐田章男在華道歉引發的口水和爭議始終不斷，這或許不是人們對于豐田太過苛刻，而是因為，消費者真正關心的，不是道歉，而是圍繞召回事件的所謂真相。
    據筆者了解，真相或會涉及兩方面。其一，針對 “道歉會”上豐田章男的表態是否 “被安排”。因為道歉會現場，很多帶著問題去的記者根本沒有機會 “直面”豐田章男，這也就使得上文提到的中美消費者待遇不同等問題被擱淺，進而讓人覺得豐田并未站在消費者立場去考慮和解決問題；其二，媒體報道已經鋪天蓋地，但“出現暴沖的車輛是否早就發現問題”等焦點卻一直沒有 “明言”，解決暴沖是否一定需要安裝 “剎車優先系統”，豐田汽車電子控制系統是否真如傳聞般有著缺陷……對這些真相的探索，相信只有透明的解釋才可化解消費者心中重重的困惑。