3月9日，隨著汽笛聲響起，中國民營船企熔盛重工將一艘15.6萬噸的蘇伊士級油輪正式交付給船東Front－line。據(jù)悉，這也是2010年春節(jié)過后熔盛重工交付的第一艘油輪。
    熔盛重工總裁陳強向記者透露：“中國對原油的需求量增長，讓油輪市場開始了一個‘小陽春’�！�
    但是，船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連卻表示，雖然油輪市場形勢較好，但是，目前整個船舶行業(yè)還處在非常艱難的時期，未來二三年內(nèi)，將會迎來行業(yè)的兼并整合。
油輪成為船舶業(yè)利潤增長的突破口
    受國際金融危機的影響，目前，船舶行業(yè)面臨著巨大的壓力。由于銀行業(yè)的重組或破產(chǎn)，致使許多船東無法付清購船款項，去年，“棄單”情況成了“家常便飯”。
    面對這樣的嚴(yán)峻形勢，中國的競爭對手韓國采取了低價競爭的策略，價格戰(zhàn)的打響讓船舶行業(yè)陷入了一個尷尬的境地。對于現(xiàn)在韓國不少造船企業(yè)低價銷售的情況，陳強坦言：“按道理來說，韓國的船舶價錢要比我們的高，但是，他們的報價卻要比我們的低，這是我們不能理解的�！笨赡芩麄兊闹饕�目的就是為了緩解其緊張的現(xiàn)金流。
    不過，由于中國市場對于原油需求量的不斷增長，讓油輪成為目前船舶業(yè)利潤增長的一個突破口。
    美國能源機構(gòu)Poten&Partners最新發(fā)表的一份報告稱，中國已經(jīng)成為全球第二大能源消費國，龐大的消費促進(jìn)了油輪運輸?shù)男枨蟆?
    在過去的10年里，中國現(xiàn)貨市場進(jìn)口原油數(shù)量增加了5倍。期間，承運的超大型油輪（VLCC）數(shù)量亦由2000年的11艘，上升至2009年的55艘，增長了4倍。
    據(jù)國際能源機構(gòu)估算，若原油需求量增長繼續(xù)沿著目前的軌跡發(fā)展，到2015年，中國市場的原油需求量有可能達(dá)到預(yù)期水平，每日1150萬桶，也就是說，油輪數(shù)量的增長還將持續(xù)�！皬慕衲甑慕淮�情況來看，70%的船都是油輪，油輪之所以緊俏，主要原因是中國對原油的大量需求。”陳強表示，“我認(rèn)為油輪市場在近幾年內(nèi)對我們來說算是一個‘小陽春’�！�
船舶業(yè)將迎來新一輪的整合重組
    近日，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會公布了《2009年全國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運行分析》，其中，造船的三大指標(biāo)有喜有憂。
    相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2009年，全國造船完工量同比增長了47%；新承接船舶訂單同比下降了55%；手持船舶訂單同比下降了8%。中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的34.8%、61.6%、38.5%，與2008年相比，分別提高了5.3、23.9、3個百分點。“數(shù)據(jù)并不能完全代表整個船舶行業(yè)已經(jīng)回暖�！蓖蹂\連坦言，“船舶行業(yè)總會有一定時間的滯后性，我認(rèn)為，中國船舶行業(yè)的低迷態(tài)勢可能會持續(xù)一段時間。2012年之后，中國的船舶行業(yè)可能會遇到比較大的困難�！�
    目前，各級政府為應(yīng)對這場船舶行業(yè)危機，都采取了許多相應(yīng)的措施，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和兼并重組又被重新提了出來。
    對此，王錦連透露：“各級地方政府確實正在考慮這些問題，我覺得到目前為止，造船行業(yè)的整合或兼并重組，都是市場來驅(qū)動的，政府只是起到一個引導(dǎo)的作用。” (曹晟源)