《防污條例》的實施是一個強烈的信號，中國航運產業的低碳發展之路刻不容緩。對于經濟活動的主體——企業而言，在遵守制度的同時，更應該堅持創新。 　　3月6日，從上海海事局傳出消息，德國籍大型集裝箱船“馬士基塞維利亞（MAERSKSEVILLE）”輪涉嫌違反了我國《防治船舶污染海洋環境管理條例》（以下簡稱《防污條例》）的有關規定，即通過對船舶污染險情、事故遲報或瞞報的行為將危險源帶進港內為其爭取船期而損害水上公共安全。
　　這是自3月1日《防污條例》生效以來，上海港首艘因涉嫌違反該規定被調查的外輪。目前，該事件正在進一步調查處理中。
　　此消息讓人吃驚。因為馬士基航運長期以來，已成功樹立了關注海洋環境的環保形象，在上海港的違規行為，也許說明馬士基航運在環保意識上還需不斷增強。這一事件也給中國企業提了一個醒，在環保問題上，切不可存在僥幸心理。
　　船東坦言“機遇大于挑戰”
　　伴隨著《防污條例》的實施，以及后續即將出臺的各項規章制度，國內對于航運業節能減排的監管也將愈發嚴格。對在金融危機影響下尚未完全“恢復”的船東而言，是否將面臨著經營上的更大壓力呢？
　　中遠集運安全技術管理部總經理蔡德清在接受記者采訪時表示：“節能減排、低碳環保大勢所趨。綠色航運對于船公司而言，機遇和挑戰并存：如能在核心技術能力研發上領先一步，就能在節能減排技術領域站穩腳跟，取得競爭優勢。反之，將可能被排除在產業標準和技術壁壘之外，從而在發展的路上被‘絆倒’�！�
　　中海油運船舶管理部相關人士也表示：“節能減排對船公司而言更多的是一種機遇，而不是簡單的限制。”他指出，《防污條例》在細節方面有所注重，處罰力度有所加強。目前，中海油運正根據海事部門的要求推動《防污條例》的實施，并且加強對船員的教育�！澳壳�，對船東影響最大的是污染清除協議的簽訂，該協議是為了幫助船東在發生船舶污染事故后履行職責，船舶經營人必須和有資質的污染清除單位簽訂清除協議。該資質要經過海事機構確認，有一定等級，不同等級的清除單位所能簽訂的對象也不同。目前我們正在等待具體規定的出臺。”
　　該人士說：“中海油運作為國際性大公司，在防污方面一直做得很到位，完全是按照國際公約以及國際標準，比如，《MARPOL公約》規定在公共海域使用不高于4.5%含硫燃油、在限制海域使用不超過1.5％含硫燃油，而歐盟則規定在歐洲港口只能使用不超過0.1%含硫燃油，中海油運都是嚴格履行的。實際上，船東的環保工作做得越好，就越受港口以及貨主的歡迎，這是一個良性循環。”
　　中海油運長期以來，堅持技改投入，改善船舶主機、輔機、鍋爐等設備技術狀況，提高燃油使用效率，企業因此設立了“節油獎”；對船上所有可能含有污染物的排放水建立監測體系，經過處理并滿足各項環保數據后才能排放，同時建立以此為基礎的績效考評制度。
　　不僅是中海油運，實際上，中國大型船公司近年來都在積極踐行節能減排、可持續發展的管理理念。蔡德清表示，作為最早參與全球契約的企業之一，中遠集運積極通過各種方式以達到持續減少二氧化碳排放的目標：制定管理節能、經營節能、技術節能“三管齊下”的節能措施；通過調整船隊結構、提高船舶營運能力，優化航線設計、實行經濟航速；采用成熟技術、開發新技術等措施，持續降低燃油單耗。長期以來中遠集運采取多種措施，減少船舶對港口環境的污染，如在美國港口低速行駛以減少污染，由此成為5家享受美國港口優惠費率的船公司之一。同時因靠港船舶環保達標率優秀，自2005年起中遠集運已連續4年被美國長灘港務局授予環保綠旗獎。
　　低碳港口成發展目標
　　3月1日，青島港集團發布《關于發展低碳經濟、打造綠色港口的指導意見》（以下簡稱《意見》），這是國內港口企業提出的首個低碳港口發展目標。《意見》提出，到2020年，青島港港口萬噸吞吐量能源單耗應比2005年總體下降40%，年均下降3.35%以上。
　　青島港年耗電達2億多度，耗煤6610多噸，耗油31000多噸，耗水230多萬噸，是耗能大戶。因此，在建設資源節約型、環境友好型社會中肩負著重要的責任。青島港集團董事局主席、總裁常德傳表示，青島港出臺《意見》，旨在轉變發展理念、轉變增長方式、轉變生產方式、轉變管理方式、轉變環保方式，全力抓好節能減排、環境保護，打造資源節約型、環境友好型綠色港口。
　　《意見》提出要通過轉變方式，推進科學發展，實現向低碳港口轉型。常德傳表示，要轉變4種方式來實現轉型：轉變發展方式，創造港口新優勢；轉變思維方式，推廣全員低碳理念；轉變生產方式，大力推進低碳發展；轉變生活方式，倡導綠色健康理念。
　　《意見》還提出要通過調結構來推進節能減排，實現向低碳港口發展。常德傳認為，今后國際間港口的競爭將不僅是碼頭資源、服務質量的競爭，也是碳生產率（碳生產率：單位二氧化碳的GDP產出水平）的競爭。他表示，今后要從調整能源結構，擴大新能源應用、調整管理結構，完善長效保障機制、調整工藝結構，再造生產流程、調整技能結構，提升全員素質等方面，努力打造綠色港口。
　　在低碳經濟的大背景之下，不僅是青島港，全國很多港口都已開始意識到“低碳港口”是未來的發展方向，而港口經營企業在其中責任重大。營口港務集團總裁高寶玉說：“港口發展低碳經濟是一項系統工程，需要統籌規劃，科學實施。”港口企業在發展“低碳經濟”中有著重要責任，有很多工作要做。比如，優化碼頭功能布局、實施原生態建港、建設專業化碼頭、對散貨碼頭等重要部位采取防污染措施、進行港區綠化、及時更新設備，進行“油改電”和改革裝卸工藝，妥善進行污水處理等。
　　綠色造船成為共識
　　滬東中華造船總工程師肖紅星在接受記者采訪時表示：“節能減排對船廠而言，一方面是建造的船舶要符合現有規范的要求；另一方面是適應低碳經濟的趨勢，與船東共同努力，開發出具備市場競爭力的低碳船舶。”
　　肖紅星說：“在船舶建造過程中，我們提出要‘綠色造船’。為此，滬東中華造船建立了HSE（健康、安全、環保）安全管理體系來保證建造過程中的環境安全�！�
　　據了解，綠色造船主要包括綠色設計、綠色生產、綠色材料和綠色管理等內容。綠色設計是指從設計階段開始，就充分考慮船舶制造、營運乃至拆解回收等各個環節的環保問題，嚴格按照國際海事組織的新規范、新標準，采用有利于環境保護和節約能源的設計方式；綠色生產是采用先進的適用技術和工藝，推行精細化和數字化造船，以減少或消除環境污染，提高資源和材料的利用率；綠色材料是指選用容易回收、便于加工、無毒無害、性能高效的材料；綠色管理是指在造船生產管理過程中，不斷改善作業環境，不斷提升現場管理水平，同時采用先進設備，高效使用材料和能源，減少對環境的污染。
　　需要強調的是，綠色造船的目標不只是使船舶從設計、制造、使用到報廢的整個生命周期中，對環境負面影響最小，資源利用率最高，而且能使企業經濟效益和社會效益協調優化。人們已認識到，為確保世世代代能可持續發展，真正的綠色造船用可再生能源，實現資源的循環利用和環境的無負面影響。
　　2月初，大連船舶重工集團宣布，在國內率先研發低碳船舶，在船舶開發設計過程導入低碳概念，為今后參與國際競爭積蓄力量。2009年，大連船舶重工集團先后確定了新型32萬噸超大型油船、11萬噸阿芙拉型成品油船、15.9萬噸蘇伊士大型原油船3個新船型的重點研發。
　　中國船舶工業經濟研究中心高級分析師梁志勇說：“以節能環保為代表的低碳船舶技術正成為造船業的研發重點。特別是在當前低碳經濟成為熱潮的背景下，這一技術將成為競爭法寶。其實，越是在產業低谷時期，就應該越注重研發高科技產品�！�