□隋秀勇
    有了國產民機的支持，才有可能成為真正的民航強國。他表示，只有大力發展支線航空，通過支線飛機將中小機場與干線機場進行中轉連接，建立起中樞輻射式的支線運輸網絡，才能極大地促進民航運輸業均衡發展。而建設民航強國，既要擁有發達的航空運輸業，又要擁有強大的航空制造業，兩者缺一不可，要協調發展。
    ——中國商用飛機有限責任公司副總經理吳光輝
    制造業和運輸業聯姻成立幸福航空對解決運輸業長期依賴國外飛機，以及制造業相對落后等問題都有戰略意義。中國已經成為世界民航運輸大國，但不是航空強國，與中國大國的地位嚴重不符。
    溫家寶總理曾深刻地指出,自主知識產權的國產民機是設計、制造出來的，更是用出來的!
    ——幸福航空公司總經理 楊尤昌小編觀點：
航空業需制造業與運輸業協同
    近年來，中國航空制造業發展速度令世人矚目。擁有自主知識產權的新舟60和ARJ21兩種支線飛機已經實現了批量生產，國產大飛機也將于2014年首飛。應該說我國航空制造業已經成功邁出第一步，接下來就是要讓越來越多的國產飛機飛向藍天。航空制造業流傳著這樣一句話，飛機不是制造出來的，而是飛出來的。但是截止到2009年，在我國共注冊運輸類飛機1454架中，國產飛機所占比例為0.96%。
    交通運輸部副部長、國家民航局局長李家祥不止一次公開表示，號召民營航空公司轉支線航空市場。而且相對航線和航班密度基本處于飽和的干線市場，國有航空公司也將投入到支線航空市場的競爭，這給為中國航空制造業提出了更高的要求。如果飛機過份依賴進口，就授人以柄，影響到我國航空運輸的產業安全，和持續健康發展。