“目前，長(zhǎng)江下游10.5米深水航道已上延至南京，3萬(wàn)噸級(jí)海輪滿(mǎn)載全天候通航，5萬(wàn)噸級(jí)海輪滿(mǎn)載可乘潮通航，6萬(wàn)噸級(jí)海輪滿(mǎn)載可乘潮至江蘇太倉(cāng)。這對(duì)我省港航業(yè)跨越式發(fā)展具有重大意義！”2月25日，江蘇省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)游慶仲接受記者采訪(fǎng)時(shí)如是說(shuō)。
 “要在長(zhǎng)江下游真正實(shí)現(xiàn)大型海輪通江達(dá)海！”交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航務(wù)管理局局長(zhǎng)唐冠軍道出了全體長(zhǎng)江航運(yùn)人的心聲。他在接受記者采訪(fǎng)時(shí)還表示，長(zhǎng)航局系統(tǒng)全體干部職工將按照“深下游，暢中游，延上游”的整體思路，以“大力建設(shè)長(zhǎng)江黃金水道，加快發(fā)展現(xiàn)代長(zhǎng)江航運(yùn)”為主線(xiàn)，打造“平安長(zhǎng)江、數(shù)字長(zhǎng)江、陽(yáng)光長(zhǎng)江、和諧長(zhǎng)江”，促進(jìn)流域綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，服務(wù)沿江經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。
　　江海聯(lián)運(yùn)催生億噸大港
 2003年，成功實(shí)施長(zhǎng)江南京燕子磯至瀏河口段航標(biāo)建設(shè)工程，將397.5公里航道打造成長(zhǎng)江上第一條水上快速通道；2004年4月，將南通以下龍爪巖至瀏河口航道實(shí)際維護(hù)水深由原來(lái)的8.5米（理論最低潮面下）提高到9米；2005年10月，實(shí)施長(zhǎng)江口10米深水航道延伸工程，將長(zhǎng)江南瀏段航道維護(hù)水深統(tǒng)一提高至10.5米；2009年5月，將蕪湖至南京的維護(hù)水深由最低6.5米提高到最高9米；今年3月長(zhǎng)江口航道治理三期工程竣工后，長(zhǎng)江口至太倉(cāng)維護(hù)水深將達(dá)12.5米……
 這一項(xiàng)又一項(xiàng)工程不僅僅是長(zhǎng)江下游深水航道建設(shè)的里程碑，更是長(zhǎng)航人“情注水運(yùn)、主動(dòng)作為”情懷的真實(shí)寫(xiě)照。
 在推進(jìn)下游航道快速化、深水化和現(xiàn)代化建設(shè)中，長(zhǎng)江航道局不斷加強(qiáng)下游航道維護(hù)管理，加快下游快速航道和數(shù)字航道建設(shè)步伐，認(rèn)真梳理和科學(xué)論證，優(yōu)化航標(biāo)的配布，不斷增強(qiáng)航道生產(chǎn)的科技含量和生產(chǎn)力，提高服務(wù)長(zhǎng)江航運(yùn)和沿江經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的能力和水平。尤其在疏浚、測(cè)量的基礎(chǔ)上，他們對(duì)長(zhǎng)江航道、航標(biāo)進(jìn)行了建設(shè)和改造，更新了航標(biāo)、規(guī)范了航路、提高了維護(hù)水深，延伸了長(zhǎng)江南瀏段快速通道。
 據(jù)統(tǒng)計(jì)，新航道開(kāi)辟后，長(zhǎng)江江蘇段日斷面船舶流量突破3000艘次，夜間船舶流量占船舶總流量的45%，由此為船公司每年帶來(lái)直接經(jīng)濟(jì)效益近兩億元。
 大型海輪江海聯(lián)運(yùn)不僅在長(zhǎng)江下游形成規(guī)模，而且催生了一大批骨干港口。據(jù)江蘇省交通運(yùn)輸廳航道局局長(zhǎng)董文虎介紹，占長(zhǎng)江干線(xiàn)港口貨物吞吐量61.2%的江蘇是深水航道建設(shè)的最大受益者，如今已經(jīng)形成蘇州港、南京港、南通港、江陰港、鎮(zhèn)江港五個(gè)億噸大港。
　　為沿江經(jīng)濟(jì)騰飛添翼
 據(jù)有關(guān)專(zhuān)家介紹，長(zhǎng)江航運(yùn)的比較優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在投資省、成本低、運(yùn)量大、占地少、能耗低、污染小和安全性高等方面，與其他運(yùn)輸方式相比，水路運(yùn)輸成本僅為公路的1/20、鐵路的1/8。一加侖的燃料，汽車(chē)可實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量95噸公里、火車(chē)可實(shí)現(xiàn)325噸公里，而船舶高達(dá)827噸公里。
 水運(yùn)優(yōu)勢(shì)在長(zhǎng)江下游將發(fā)揮到極致。由于航道通航環(huán)境改善，江蘇沿江區(qū)位優(yōu)勢(shì)更加明顯。長(zhǎng)江南京以下的航運(yùn)及港口經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，船舶流量大，而且，隨著航道條件的逐步改善，進(jìn)江海輪不斷增多，且航運(yùn)船舶呈大型化趨勢(shì)。2月11日，載運(yùn)6萬(wàn)噸電煤的“時(shí)代7”海輪順利停靠江蘇太倉(cāng)港煤炭碼頭，就是最新例證。
 江蘇沿江各市高度重視長(zhǎng)江水運(yùn)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)拉動(dòng)作用，對(duì)港口建設(shè)開(kāi)發(fā)熱情空前高漲，沿江地方政府紛紛制定了以港興市的發(fā)展戰(zhàn)略。例如，南通市就充分利用長(zhǎng)江南瀏段快速通道、深水航道的優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展港口貨運(yùn)，投資40多億元改建、擴(kuò)建港口，整合提升吞吐能力，放大港口的大進(jìn)大出效應(yīng)。
 尤其是經(jīng)過(guò)航路改革后，長(zhǎng)江江蘇段航道海損事故同比減少31.5%，碰撞事故同比減少39.6%，經(jīng)濟(jì)損失同比減少18.7%，年均減少直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)2500萬(wàn)元以上，船舶碰撞事故多發(fā)的局面得到有效控制，按船舶流量計(jì)算，事故發(fā)生率低于萬(wàn)分之一。這也為沿江經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展提供了安全保障。
 同時(shí)，南瀏段快速通道的建成，也使海輪進(jìn)江的一程運(yùn)輸（國(guó)際海上運(yùn)輸）港向內(nèi)陸推進(jìn)400公里，南京港從而變?yōu)橐怀踢\(yùn)輸?shù)慕K點(diǎn)港和二程運(yùn)輸?shù)钠疬\(yùn)港。該段航道是長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)輻射我國(guó)中、西部地區(qū)的重要通道，在我國(guó)西部大開(kāi)發(fā)、中部崛起和東部地區(qū)率先發(fā)展三大戰(zhàn)略實(shí)施中起到重要的支撐和紐帶作用。
 覽下游而觀全江。目前，長(zhǎng)江干線(xiàn)新建了一批集裝箱、礦石、汽車(chē)、煤炭、石油化工等專(zhuān)業(yè)碼頭，規(guī)模以上港口年設(shè)計(jì)吞吐能力達(dá)5億噸，萬(wàn)噸級(jí)以上泊位超過(guò)200個(gè)，長(zhǎng)江從事省際運(yùn)輸船舶運(yùn)力達(dá)2000多萬(wàn)載重噸，干線(xiàn)船舶平均載重噸位達(dá)800噸以上。另外，長(zhǎng)江航運(yùn)承擔(dān)著沿江企業(yè)鐵礦石的80%、電煤的83%的運(yùn)輸任務(wù)，沿岸聚集了全國(guó)500強(qiáng)企業(yè)的近200家。經(jīng)測(cè)算，2007年長(zhǎng)江航運(yùn)直接GDP 達(dá)772億元，間接GDP達(dá)11158億元，直接吸納就業(yè)200萬(wàn)人，間接帶動(dòng)就業(yè)近千萬(wàn)人，以全社會(huì)16.45%（不含航空）的貨運(yùn)量，節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤2395萬(wàn)噸，減少?gòu)U氣排放610萬(wàn)噸。
 在即將結(jié)束對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)的采訪(fǎng)時(shí)，下游的港航部門(mén)和沿江企業(yè)負(fù)責(zé)人紛紛建議，應(yīng)把12.5米深水航道延伸至南京，這將進(jìn)一步提升長(zhǎng)三角地區(qū)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)我國(guó)東中西部地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)，更好地造福長(zhǎng)江流域的億萬(wàn)人民。