現代重工在2月18日的股東大會上透露，航運和船舶租賃業務將加入其業務組合�，F代重工表示，將增加“航運業務”“船舶租賃服務”“船舶管理服務”“船舶經紀服務”以及“航運代理服務”。所有這些新增加的業務原本都應該屬于航運公司的業務范圍，所以，這很有意義，因為現代重工作為一家重工業制造企業，終于開始首次進入服務業。
    現代重工其實在3年前就開始試水航運業，它在2007年和國營的尼日利亞物流公司成立了一家合資航運公司，“大中華現代航運公司”也是現代重工和海南航空的大中華航運公司共同成立的合資企業，還有KOMAS，去年成立的一家拖船經營公司。這些都是小規模合資企業，并沒有什么令人矚目的成績。
    據分析有一些原因促使現代重工選擇在今年進入航運業�，F代重工在去年收購了現代集團后，其非造船業務已經越來越大，而且由于新訂單的推遲和撤銷，它急需尋找新的利潤來源。因為現代集團的航運需求包括貿易和現代重工需要的原材料業務都預計會給現代重工的航運業務帶來很高的利潤。除此之外，包括非洲、中東和南美等新興市場可發展多邊貿易，隨著國際市場產業鏈的形成：貿易-航運-造船和機械行業。
    唯一擁有造船和航運業務的韓國船廠是STX, STX集團在去年依靠和現代重工同樣的方法打入海外市場，這也反過來給現代重工上了一課。
    大宇造船首次嘗試航運業務是在尼日利亞國營的NIDAS公司進行投資，該公司的大股東是石油企業NNPC，它最近簽署了價值1億美元的運輸合同。
    另一個讓造船廠進入航運領域的原因是，很多融資失敗的船東拒絕接收已經完工的新船。據說，一些外國船廠通過成立船舶租賃服務公司作為其下屬企業轉賣或者出租停靠在港口的船。一些人表示，現代重工的船舶租賃服務就是為了出現那種最糟糕的情況而作的準備。
    一位行業人士稱：“現代重工還不會開展大型航運業務，而市場環境一直在變化。現代重工的舉動暗示了造船企業的痛苦正在放大，他們已經開始考慮進入最影響造船需求的航運業來克服危機并發展新的盈利模式�！�