從深圳海關獲悉，今年1月份廣東省船舶出口值創近3年來新高，但金融危機對船舶工業滯后影響仍值得關注。據統計，2010年1月份，廣東省船舶出口價值2.6億美元，同比大幅增長81.8%，創2008年以來新高。 
   據中國經濟網記者了解，在國家一系列經濟促進措施和《船舶工業調整與振興規劃》的指導作用下，我國船舶工業保持較穩定的發展態勢，促進了廣東省船舶出口大幅增長。但船舶工業作為一個建造周期長、資金量需求大、單件小批量生產的國際性特殊工業，與汽車、機電等行業不同，其受金融危機的影響具有明顯的滯后效應。當前船舶工業良好的經濟指標和廣東省船舶出口的較好態勢，很大程度上是2、3年前經營狀況的反映，金融危機對船舶工業的影響遠未見底。2009年，我國有65%的船舶企業沒有接到新船訂單，全年新承接船舶訂單2600萬載重噸，同比下降55%，手持船舶訂單18817萬載重噸，同比下降8%，后期出口形勢仍不容樂觀。 
   同時，據業內人士分析，我國船舶工業仍面臨結構性產能過剩，高技術、高附加值船舶生產能力不足等突出問題，我國現有造船能力已超過6000多萬載重噸，但大部分為常規的散貨船、油船生產能力，而高技術、高附加值船舶生產能力不足，占世界市場不到10%，屬結構性產能過剩。目前我國船舶工業手持訂單中，散貨船所占比例高達65%，國際散貨船市場的巨大波動將給我國整個船舶工業帶來較大風險。此外，近幾年國際海事組織(IMO)已經和正在制定實施一系列貫徹節能、減排、安全、環保、質量要求的國際造船新規范、新標準，但目前我國不少企業和船舶仍不適應或不符合有關規定和標準，若不加強研發力度，未來幾年將很可能面臨退出世界船舶市場的風險。 
    對此，深圳海關建議，大力促進造船行業結構調整和產業升級，推進工藝技術創新和進步，提高高技術含量船舶的生產比重，提升行業整體競爭力，同時加強對IMO新規范標準的宣傳、培訓和應對措施的研究，強化對造船新標準的政策引導，努力提高我國在規范制定中的話語權，以積極應對外部標準的變化。