昨日，天河機場同時開工兩大項目：三期建設工程奠基，國際航站樓開工，總投資146.16億元。工程建成后，武漢將成為北京、上海后，擁有三座航站樓的城市，成為中部地區最大的大型樞紐機場。 
　　第三航站樓的開建時間，與第二航站樓啟用相隔僅兩年。昨日，湖北機場集團總經理韓志亮釋疑：開建第三航站樓已迫在眉睫。 
　　第二航站樓 
　　使用兩年就飽和了 
　　韓志亮說，天河機場現有的第一、二航站樓，一個于1995年4月啟用，按滿足年旅客吞吐量420萬人次設計，現在是國際航站樓。因客流不斷增長，2000年起一直處于超負荷運營。2004年，開建第二航站樓，按滿足2020年旅客吞吐量1300萬人次、貨物吞吐量32萬噸、年飛機起降12.2萬架次設計。 
　　去年，天河機場旅客吞吐量為1135萬人次，按照年均20%目標增長，今年旅客吞吐量目標為1350萬人次。今年1—4月旅客吞吐量為406.6萬人次，隨著暑運等客流高峰來臨，今年完成目標希望很大，屆時，第二航站樓提前十年飽和，再不開建大型機場，又將處于超負荷運營狀態。 
　　由此，旅客登機等候時間延長，客機起降也將受限。 
　　第二航站樓 
　　安檢排隊時間超過10分鐘 
　　昨日8時許，記者趕到第二航站樓候機樓發現，兩邊安檢通道排隊人數超過15人，所有安檢口打開，排隊等候時間超過10分鐘。 
　　安檢人員表示，隨著上海世博會等大型活動開幕，以及長途航線開通，國航、南航、東航在8—9時之間，增開上海、大連、北京等多趟早班機，加上早班票價有一定優惠，早上旅客相當多。 
　　目前，南航、東航、國航三大國內巨頭在漢設立基地公司，這在全國除了北京，就是武漢。 
　　南航湖北公司負責人表示，隨著優惠票價普及、航線加密、服務提高，旅客吞吐量占了天河機場1/3多，雖然承接一半的停機位，但是也顯得擠，近兩年無法新增客機。 
　　東航、國航負責人表示，近兩年引進5架以上大型客機，停機位也是不足。 
　　第三航站樓 
　　外形如“鳳舞九天” 
　　第三航站樓是個啥模樣？塊頭在全國排第幾？天河機場三期工程副指揮長陳龍介紹，第三航站樓外形如“鳳舞九天”，中間是主候機樓，兩邊各有2條指廊，如同鳳凰翅膀。 
　　與現有第二航站樓不同，第三航站樓有三層樓。 
　　第三層是出發廳，駕車通過弧形高架橋直抵門口，然后依據指示，分別前往兩側指廊辦理值機、登機手續。初步規劃為，三個指廊為國內航班、一個指廊為國際航班。新建54個機位，其中無需擺渡車的近機位有40個，是現有第二航站樓近一倍，節省登機時間。 
　　設計標準中，安檢通道平均20秒通過一人，旅客等候時間10—12分鐘。第二層為到達廳，并新建交通綜合體，旅客提取行李后步行十多分鐘，可以換乘武漢至孝感城際列車、漢口至黃陂軌道交通，15分鐘從機場抵達漢口火車站。 
　　地面層為換乘廳，到站旅客可乘扶梯到達，然后換乘公交、的士、長途客車。另外，在第三航站樓與第二航站樓之間，設計架空連廊，旅客可以在兩個航站樓之間步行轉換。 
　　第三航站樓“塊頭” 
　　在全國新修航站樓中并不大 
　　據了解，第三航空站樓面積35萬平方米，經比較，這個“塊頭”在全國新修航站樓中并不大，北京首都機場第三航站樓、上海浦東第二航站樓、廣州白云機場航站樓、上海虹橋第二航站樓等排在前面。 
　　韓志亮表示，第三航站樓工程先建一個主候機樓，再根據今后客流增長延伸再建一個“副候機樓”，已做預留設計，相隔500米。 
　　新修全國最高等級跑道 
　　可起降全球最大客機A380 
　　三期工程中，要新修一條3600米長、60米寬的跑道，級別是全國最高等級的，可以起降全球最大客機A380�，F有的機場跑道也要升級改造，也要成為全國最高等級。 
　　韓志亮介紹，新跑道投入后，可以實現雙客機同時起降，提高航班起降頻率第三航站只是“天河機場航空城規劃”之一。未來，天河機場總占地面積超過1722公頃，布局為“南客北貨”，將擁有4條南北方向的平行跑道，能夠起降空客A380等各型飛機，吞吐規模將達到每年旅客7500萬人次、貨郵100萬噸，年起降航班60―70萬架次。 
　　過渡航站樓 
　　選擇新建是最佳方案 
　　“第一航站樓不會拆，過渡國際航站樓要新建�！表n志亮表示，這是經過反復對比的最佳方案，不會浪費資源。 
　　新建的過渡性國際航站樓，與第二航站樓相距203米，單層，總投資4970萬元，初期作為國際航班使用，以后作為專機樓或公務機樓，停放旅游包機、私人客機等，不與其他客機搶位置�，F有第一航站樓設施老化，流程不合理，幾經商議，不會拆除，改造為航空公司辦公樓。 
　　目前，在漢運營航空公司有十多家，辦公地點分布在市內，遇到航班延誤等特殊情況，往返機場頗費周折。