英國海事專業人員招聘公司Spinnaker日前發表統計研究報告稱，目前海事專業職位空缺數量明顯上升，船舶經紀平均獎金已回到08年金融海嘯爆發前的水平，但今年仍有13%的船舶經紀公司會選擇凍薪。報告又稱，船舶經紀之間的待遇去年出現極大的差異，干散貨船租船經紀獎金可較底薪高出兩至三倍，但期貨交易經紀卻偏向不獲發獎金。
    Spinnaker主席帕里表示，在金融海嘯爆發前，各種船舶海運市場都非常暢旺，船舶經紀對獲得100%獎金視作尋常，因而造就不少經紀晉身百萬富豪。不過，在金融海嘯打擊下，大部分船舶經紀公司均通過削減獎金，從而節省開支，并辭退表現未如理想的船舶經紀，經驗較淺的初入職員工亦被凍薪，船舶經紀的待遇不可同日而語。
    英國經紀入職2.5萬鎊
    不過，該公司在研究報告中預期，今年海事專業的就業情況將會改善，求職者應能較易找到工作，以該公司旗下招聘職位分配數據而言，今年首4個月職位分配量已較去年同期急增三倍，職位空缺數量亦顯著上升，從而帶動業界待遇改善。
    Spinnaker稱，目前，一名新入職英國船舶經紀的年薪起點約為2.5萬英鎊，已觸及08年海運業高峰期的最低起薪點水平。表現較優的經紀首5年的年薪水平亦預計能達到7萬至10萬英鎊，獎金比例會由15%至30%逐步增至100%。不過，報告亦指出，大部分員工的薪金會在10萬英鎊水平見頂，能夠得到10萬至15萬英鎊薪金的多為服務公司20年以上的員工。
    該公司在報告中列出全球四地船舶經紀獲得總年薪的中位數及最高薪金水平，以擁有2至5年經驗的船舶經紀為基準，英國船舶經紀年薪介乎5.5萬至6.5萬英鎊，歐洲經紀介乎6.5萬至8萬歐元，新加坡經紀介乎9萬至14萬美元，美國經紀則介乎12萬至15萬美元。
    不過，Spinnaker今次公布數據未有顯示在去年業界低潮期獲聘員工的待遇。在海運業好景時，不少船舶經紀公司都向新入職員工承諾優厚的獎金比例，作為引誘優秀求職者的見面禮金，但市況去年急劇轉壞，部分公司不再向新員工作出獎金承諾，因而導致獎金集中在表現非常優秀或富經驗的經紀身上。
    今年初曾有多名集箱船船舶經紀集體離開某家倫敦船舶經紀公司，其后有外電報道引述員工消息稱，在該批船舶經紀當中，部分資歷淺的員工在任內根本沒有收到任何工資。
    13%公司今年擬凍薪
    帕里認為：“船舶經紀在逆境中能否獲得可觀獎金，非常視乎你是否選對為誰打工，以及在金融海嘯爆發前的成交表現報告。”
    他又指出，盡管船舶經紀業去年經歷困難的一年，但當中仍有表表者，能令公司收益維持在頗佳水平，仍然獲得非常優厚的獎金。報告發現，船舶經紀業的獎金分發情況出現兩個極端，部分經紀的獎金是基本薪金的兩至三倍，特別是在干散貨船租船市場。而在干散貨船衍生產品交易經紀界中，則盛行不向員工派發獎金的風氣，因為運費期貨成交量大減，嚴重影響經紀業界收入。集箱船和油輪市場船舶經紀獎金調升速度則相對穩定。
    另外，報告統計結果顯示，去年共有40%的受訪船舶經紀公司實施凍薪政策，13%的公司今年仍打算凍薪。