伴隨著進口鐵礦石價格的節節攀升，波羅的海國際干散貨運價指數（ＢＤＩ指數）也屢創年內新高。截至5月7日，ＢＤＩ指數已經連續上漲10天，目前收報3608點，這是ＢＤＩ指數自去年12月10日以來近5個月新高。
    中國需求被指拉動ＢＤＩ
    ＢＤＩ指數自今年以來一直處于震蕩行情中，但是從4月中下旬開始，該指數呈現出上漲勢頭，從跌破3000點到重回3000點，并連續十天持續上漲。5月7日，ＢＤＩ指數勁升140點，漲幅高達4．04％，最終以3608點收報，創下近五個月來新高。
    波羅的海干散貨指數是國際貿易和國際經濟的領先指標之一，是目前世界上衡量國際海運情況的權威指數，它集中反映了全球對礦產、糧食、煤炭、水泥等初級商品的需求。
    對于鐵礦石的這波上漲，國際貨運顧問機構的分析人士在5月初時曾表示，“全球貨運特別是中國對鐵礦石的需求維持上升，導致國際運費不斷上漲，目前并無跡象顯示需求增長將放緩”。
    海外媒體報道稱，大西洋上運船缺乏且中國需求亦增加，是鐵礦石推動此輪漲勢�！爸袊�較小型的鋼廠以韓國與日本同意的季度價格采購鐵礦石，澳大利亞和巴西港口船舶排隊現象依然嚴重，幫助推動運費上漲，尤其是較大型的海岬型運船”。截至上周末，中國主要港口鐵礦石庫存達6835萬噸，較上周高出33萬噸。
    礦價虛漲或難支撐ＢＤＩ
    國內鋼鐵業內分析師認為，此前鐵礦石價格持續上漲，引發鋼廠和貿易商進口鐵礦石熱情不減，這很可能是推動ＢＤＩ指數走高的一個原因。但是，正值鐵礦石談判尚未完結之際，ＢＤＩ指數也不排除是兩拓再次使出的舊招，即通過租用船只令港口船只供應緊張從而拉高運價，達到拉高礦石價格的真正目的。
    國際鐵礦石分析師稱，目前大約60％的運船拋錨在巴西鐵礦石港口，為自2008年9月以來最高水準，這些運船中大多數是海岬型船。
    不過，業內分析人士普遍認為，國內房地產市場的宏觀調控政策將沖擊與房地產行業相關的建筑用鋼及鐵礦石進口，從而對干散貨運價指數產生消極影響。近期，鋼材價格出現回調跡象，而下游需求并未真正恢復，鋼廠經營面臨成本壓力，就連沙鋼也在國際鋼鐵大會上表示，在鐵礦石價格達到170美元／噸之后，已經暫停了鐵礦石進口。
    聯合金屬網數據顯示，目前品位在63％的礦石現貨價已經達到了185美元／噸，若運費進一步上漲，礦價將超過200美元，我國鋼鐵業將再次陷入虧損困境。
    此外，國際海運市場分析師表示，今年運價指數將可能遭受沖擊，因為2010年和2011年將有大量新船投入使用，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。
    ＢａｎｋｏｆＡｍｅｒｉｃａＭｅｒｒｉｌｌＬｙｎｃｈ在一份報告中稱：“依我們之見，鐵礦石、煤炭或谷物的海運需求不可能全部吸收今年及2011年新增加的運船。市場料將在今年剩余時間里及2011年大多數時間里維持供應過剩，可能限制干散貨運費價格大幅上漲�！�