節能減排已經成為各行各業的共識，在不影響效率的同時，如何更綠色、更環保，這需要更多的思考、更多的投入和更多的實踐。而對于在中國沿江沿海帶星羅棋布般排列的集裝箱港口而言，更應該緊急行動起來。 　　相關資料表明，港口是巨大的空氣污染源。其中，已普遍成為港口重大裝備的輪胎式集裝箱龍門起重機（RTG）依賴自身配置的柴油發電機組所提供的電源進行工作，對港口環境形成較大的污染；而碼頭上每天大量船舶靠港，船上柴油發動機對港口城市污染也非常嚴重（見圖1、圖2）。
　　作為中國第一大港的上海港，近些年來一直是國內港口節能減排的“排頭兵”，在上港集團副總裁包起帆的帶領下，開展了一系列節能減排創新工作。包起帆說：“這不僅是企業自身利益與發展的需要，也有利于提高企業的社會責任和樹立上海國際航運中心的形象�！�
　　RTG供電方式的改造
　　RTG自身配置的柴油發電機組使用會對港口形成較大的污染，那么，對RTG供電方式的改造就成為攻關的重點。包起帆給本刊記者詳細介紹了兩種改造方式。
　　方式一： 油改電RTG
　　這種方式主要是摒棄RTG的柴油發電機組，進行“油改電”，使用高架滑觸線供電方式。包起帆說，采用這一方式的場地供電系統，是由5座自立鐵塔、4根承重索、懸掛固定架及5根滑觸線組成一個整體結構體系。
　　鐵塔最上端為避雷索安裝位置，中間為承重索安裝位置，最下端為滑觸線安裝位置。滑觸線安裝離地面高度為25.5米，超過堆場上所有吊機高度。每10米滑觸線安裝一個吊線器，保證滑觸線基本水平。在滑觸線端部設有端部配重橫擔，防止滑觸線在室外溫度隨季節變化而導致的熱脹冷縮引起的下垂度變化。距離鐵塔20米處配有防搖橫擔，保證在大風情況下盡量減少滑觸線的擺動幅度。在RTG一側設計安裝1 個平臺，用于安裝4 個滑線導電器，平臺高度為2米左右，以便人員檢修和更換相應零件。鐵塔周圍筑有防撞墻，防止集裝箱卡車等工程車輛發生意外而對塔體構成重大威脅。另外，鐵鏈接地也做了防靜電和跨步觸電的處理。
　　包起帆表示，這一方式節能減排的效果顯著，至今上港集團旗下的振東公司、滬東公司、明東公司已推廣應用，完成了18條線，共123臺RTG改造完畢，投入使用。至今節約能源折合標準煤10902噸，減少CO2排放22895噸（見表1）。
　　方式二： 混合動力RTG
　　上海港集裝箱碼頭分布在外高橋港區和洋山港區，由于洋山港區采用市電不便，因此，混合動力RTG成為最佳選擇�；旌蟿恿�RTG就是將起重機下放物體釋放的能量收集起來，轉化為電力，然后在需要時重新提供給起重機。再生能量采用超級電容進行存儲。
　　混合動力RTG改造主要是混合動力系統的改造，包括：采用小功率柴油發電機組（由原來的450KW改為280KW）、超級電容和DC/DC控制器。
　　那么，這些大型設備如何進行控制呢？包起帆表示，這些設備由先進的可編程序控制器控制，配有超速、超負荷保護裝置、大車還配有手動糾偏功能等各類安全保護裝置，以確保起重機安全、可靠的使用。
　　包起帆說，根據洋山港區的統計數據，混合動力RTG平均節油率達到30%以上，節能效果顯著，尤其是其對周邊環境影響的幾個指標如噪聲、排放等得到了大大改善。經過現場測試，發動機廢棄物（黑煙）排放明顯下降，噪聲也下降了25分貝。柴油發電機的啟動時間明顯縮短，有效地提高運作效率。
　　綜合考慮發動機差價、電容價格與使用壽命等成本因素，此種節能技術的改造，更適用于新購設備，為此，在洋山三期碼頭配置了混合動力RTG 71臺，至今已節約能源折合標準煤4592噸，減少CO2排放9645噸（見表2）。
　　岸基供電的實施
　　大型港口每天都有為數眾多的船舶靠港，船舶上強大的柴油發動機必須持續運行，以保持船舶設備和支持系統的正常運作，這也意味著船舶將溫室氣體和顆粒物持續排放到當地空氣中。因此，國外的港口在多年前就開始進行岸基供電的嘗試，美國洛杉磯港和長灘港采用躉船式的供電裝置，給少量集裝箱輪供電；瑞典哥德堡港和加拿大溫哥華港采用碼頭固定式的供電裝置，給郵輪和滾裝船供電。
　　而在中國港口，要實現岸基供電卻存在著諸多的難點。包起帆說，這主要包括：船舶電網頻率大多為60赫茲，而中國港口無法利用現有的50赫茲岸電電網直接供電，所以需將電制50赫茲通過變頻技術，轉換成適合于船舶的60赫茲交流電；碼頭電壓10千伏，船舶電壓6.6千伏和440伏，需要變壓；碼頭的船舶利用率較高，停泊位置變化較大，供電位置很難確定；碼頭供電是一個復雜的系統工程，涉及能源考核、費率等；大功率變頻變壓供電技術的應用在國內外港口尚無先例。
　　包起帆和他的團隊進行了大量的工作，成功開發了移動式岸基變頻變壓供電裝置。在3月22—23日，這一裝置成功為�？吭谕飧邩蚨�期碼頭的中海集運“新福州”輪提供岸基供電。
　　包起帆介紹，這一裝置是與中海集運已有的28艘具備岸基受電能力的集裝箱船匹配，利用碼頭橋吊富余的電箱供電，成本低、見效快；第一次將供電裝置裝入標準集裝箱，置于碼頭邊，便于移動，適合港口操作；采用了先進的大功率變頻變壓技術；設計能夠適應船舶潮位差的電纜收卷系統；無需對集裝箱碼頭進行土木改造，便于推廣應用。
　　據中海集運提供的數據，其4250TEU型集裝箱船舶，平均功率為1000千瓦/時，靠泊時平均每天耗油11噸。若采用岸基供電對上海港所有靠港船舶進行供電，24小時就可以節省1069.8噸標準煤；廢氣減排方面更是效果明顯，岸基供電的大型船舶（169艘）靠岸一天，將分別減少CO2排放為2499噸、有害物質排放為93.3噸。 ■
　　相關鏈接
　　國內外其他港口節能減排情況
　　美國和加拿大港口
　　美國洛杉磯港通過啟用岸上供電系統達到節能的目的。長灘港則在港口外限速，解決港口擁堵問題，并減少一氧化氮氣體的排放。西雅圖港、塔科馬港與加拿大的溫哥華港進行合作，在拖船上采用新型智能發動機。
　　鹿特丹港
　　鹿特丹港配煤中心利用6個大型筒倉多次混配，最多可以混配15種不同規格的煤炭，擺脫傳統的露天作業方法。據統計，精確配煤技術每年節約1億歐元。
　　大連港
　　大連港采用海水源熱泵技術，利用海水作為熱泵的冷熱源進行冷熱交換，達到冬季供熱和夏季制冷的目的。
　　天津港
　　天津港推廣應用節能器等智能化節能裝置，大力推廣綠色照明技術，廣泛應用太陽能及熱泵等清潔能源。天津港研發內燃機燃油流量計，應用電能表在線檢測技術，并在部分運行設備上采用電量自動采集及能耗智能分析系統。