寧波市市長毛光烈15日在寧波市舉辦的上海世博會“信息化與城市發展”主題論壇上透露，寧波已向國家有關部門上報空港規劃方案，正等待批復。

　　毛光烈在回答記者提問時表示，加強與上�！皟蓚�中心”的互動合作，彌補寧波空港發展滯后的“短板”，促進航運業轉型發展，這些戰略性舉措都是寧波在后金融危機時代尋求經濟轉型新路徑的重要推動力。

　　對于寧波融入上�！皟蓚�中心”建設，毛光烈笑言：“我是積極的樂觀主義者，積極的推動者�！�

　　充分利用寧波空港

　　毛光烈對記者表示，一旦空港規劃獲批，寧波將加快實施，啟動寧波機場第三期建設，“主要是為空港貨運服務，為空港物流園區建設提供配套，提升它的功能�！�

　　事實上，寧波一直面臨“大海港、小空港”的發展瓶頸。毛光烈表示，寧波的空港發展滯后于海港發展，既有產業自身發展的原因，也有推進力度不夠等因素，寧波市委、市政府在規劃新一輪空港發展時，首先明確了其定位——“客貨并舉，以貨為主”。

　　統計數據顯示，目前寧波的外貿產品中，只有近兩成通過空運出口，其中不到10%的空運貨物是在寧波本地報關出口的，大部分選擇到上海機場或通過國內航班中轉到北京、廣州等國際機場報關出口。

　　“這一點，我們可能還要和東航進行合作，因為寧波機場的利用，現在對應的主要是長三角地區，我們還有相當的空間和時間可以提供服務�！泵�光烈說。

　　“其實我們的市中心到櫟社機場，有機場快速路，半個多小時就可以到，周邊的一些衛星城市也可以做一些產業基地的規劃和建設，”毛光烈說，“要把高附加值、需要快速運輸的產業和一些航運貨物的生產基地規劃、建設好�！�

　　在彌補空港經濟的“短板”方面，毛光烈表示，寧波要提供一系列的政策和優惠服務，打造更好的環境，“市委、市政府正在研究一個發展空港物流的文件。”

　　毛光烈認為，改變寧波空港發展滯后的局面，將促進長三角地區國際機場的功能互補，提高長三角貨物出口的運輸效率。

　　要破除那些影響滬甬合作的思維定式

　　去年，盡管受到國際金融危機的嚴重沖擊，寧波港的貨物吞吐量、集裝箱吞吐量仍保持全球第四、第八，分別達到3.8億噸和1042.3萬標箱。

　　毛光烈認為，寧波港加快發展步伐，一定要積極融入上�！皟蓚�中心”建設，實現航運業轉型，推進國際航運物流業的信息化。

　　“過去談到港口的合作，往往就是世界范圍的港口合作，或者距離遠的港口合作，而鄰近的港口，大家更多覺得是競爭關系為主，是排斥的，”毛光烈說，“其實這種理念、思維習慣和定式，直率地說已經影響了上海和寧波乃至浙江很多人的思想，歷史上產生了很多負面影響�！�

　　日前，寧波港集團和上海國際港務集團共同投資的上海港航投資有限公司成立并揭牌，這也是兩大港口集團首次進行資本合作。

　　毛光烈表示，上海能否成為世界級、有影響力的國際航運中心，關鍵在于其服務效率、服務水平能不能成為世界第一。

　　“如何提供更多的服務，可能也是需要我們共同探索的。這樣的目標定位和認識的一致化，我認為很重要，只有這樣才能討論其他方面的合作�！泵�光烈說。

　　他認為，只有合作，研究如何在合作中整合資源、降低成本、提高效率，增加增值服務功能，提供更有效率的服務，才能實現這個目標。“比如在港口的信息化過程中，有許多制度和標準上的障礙，需要共同突破和嘗試�！彼�表示，上海與寧波共同推動“兩個中心”建設，將創新一種合作體制。